Hochgeschwindigkeit bedeutet, in Europa schneller zu sein als das Flugzeug. Der Terminkalender ist voll mit Projekten.

2007: High Speed One
Am 14. November 2007 wurde die „High Speed One“ Linie des Eurostar eingeweiht, wodurch sich die Reisezeit auf den Bahnstrecken Paris-London ( 2h15) und Brüssel-London (1h51) jeweils um 20 Minuten verkürzt. Der Ausgangsbahnhof für die neue Linie ist Saint Pancras International, ein wesentlich zentraler gelegener und mit den anderen Transportmitteln besser vernetzter Bahnhof als die bisherige Waterloo Station.

2008: HSL Zui
Ab April 2008 verkürzt der Thalys die Entfernung zwischen Brüssel und Amsterdam auf einem neuen Streckenabschnitt mit einer Länge von 100 km.

2010: Perpignan-Figueras-BarcelonaBesonderes Kennzeichen: Die Trasse Perpignan-Barcelona ist die erste Strecke für kombinierten Transport.
TGV-Züge verkehren dort mit einer Geschwindigkeit von 280 km/h und Güterzüge mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h. Zwei Baustellen werden parallel betrieben: der Umbau des Bahnterminals von Perpignan zur Anpassung an die neue Linie und der Streckenabschnitt Perpignan-Figueras, eine 44 km lange Bahntrasse, auf der das Gebirgsmassiv von Albères in einem 8,3 km langen Tunnel mit zwei Röhren, dem Tunnel von Perthus, durchquert wird.

2011: TGV Rhein-Rhône
Diese Baustelle für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke ist sternförmig mit drei Ausläufern angeordnet. Die Bauarbeiten begannen am östlichen Ausläufer: 190 km Strecke für die Verbindung Dijon – Mulhouse über Besançon. Erste Bauphase: 140 km Bahnlinie, 12 Viadukte, 160 Brücken, 1 Tunnel und 2 Bahnhöfe zwischen Villers-les-Pots (Region Côte d’Or) und Petit-Croix (Region von Belfort). Ende 2011 reist man in 2h10 von Dijon nach Straßburg, während heute 3h40 für diese Strecke benötigt werden. Nächster Bauabschnitt ist die Anbindung der Hochgeschwindigkeitsstrecke an das Bahnnetz Paris Süd-Ost im Norden Dijons (westlicher Ausläufer der Baustelle) und an den TGV Mittelmeer in Lyon (Südausläufer).

2012: CDG Express
Die offizielle Genehmigung für den Bau, die Instandhaltung und den Betrieb der Bahnverbindung Paris-Est/Roissy dürfte im ersten Halbjahr 2008 vergeben werden. Die ersten Zugbewegungen sind für 2012 vorgesehen, wobei die SNCF die führende Rolle übernimmt.

2013: Umfahrung von Nîmes und Montpellier
60 km neue Strecke und etwa zwanzig weitere Bahnkilometer zur Anbindung an den TGV Mittelmeer. Eine Vereinbarung zur Finanzierung wird für 2007 erwartet und es werden laufend Grundstücke erworben.

2013: Hochgeschwindigkeitsstrecke Süd-Atlantik
Am 20. Juli 2006 wurde der erste Bauabschnitt Angoulême-Bordeaux zu einem gemeinnützigen Vorhaben erklärt. Hinsichtlich der zweiten Bauphase Tours-Angoulême wird im Jahr 2007 eine Volksbefragung durchgeführt.

Dann:

Hochgeschwindigkeitsstrecke Bretagne-Pays de la Loire
Die Planfeststellung wird spätestens für den Beginn des Jahres 2008 erwartet. Der Beginn der Bauarbeiten ist für 2009 vorgesehen.

TGV Poitiers-Limoges
Die öffentliche Debatte endete am 18. Dezember 2006, Entscheidungen werden für 2007 erwartet. Man schätzt, dass die Planung des Projektes vor Veröffentlichung der Ausschreibung etwa 8 Jahre dauern wird.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Bordeaux-Toulouse
Das Projekt wird von den Regionen kontrovers diskutiert. Das RFF verfolgt den Projektentwurf über die Hochgeschwindigkeitsstrecke, der die Reisezeit zwischen den beiden Städten von derzeit 2 Stunden auf 1 Stunde verkürzen würde.

Lyon-Turin
Der französische Verkehrsminister und sein italienischer Kollege haben bei der EU einen Zuschuss von einer Milliarde Euro beantragt und ihre Absicht bekräftigt, dieses Projekt im Jahr 2010 zu starten.

TGV PACA
Dieser TGV wird die Strecke Paris-Nizza etwa ab 2020 auf 4 Stunden reduzieren. Die öffentliche Diskussion im Jahr 2005 führte jedoch zur Entstehung mehrerer „Projektfamilien”.