Faire face aux conditions hivernales

Les conditions hivernales (froid, gel et neige) créent des contraintes particulières sur les différents modes de transport et, par conséquent, sur le système ferroviaire. En effet, elles touchent à la fois les infrastructures, le matériel et les gares.

La réponse :
Pour anticiper au mieux ces perturbations, nous réactivons notre dispositif Grand Froid. Il concerne principalement la préparation et l’entretien du matériel et du réseau ferré national, mais aussi la mobilisation des équipes à l’approche de l’hiver ainsi que la mise en place d’outils d’informations clients dédiés.

Les blocs de neige glacés soulevés par le souffle des trains et projetés agissent comme des projectiles. Ce phénomène se remarque particulièrement sur les TGV : au croisement de deux TGV, la vitesse d’impact d’un bloc de glace qui se détache est de 600 km/h. Plusieurs centaines de vitres sont ainsi fissurées chaque année, mais aussi des organes essentiels comme les capteurs de signalisation situés sous caisse. Les rames deviennent alors indisponibles pour raisons de sécurité.

La réponse :
Nous mettons en œuvre un certain nombre de moyens visant à réduire la formation de blocs de neige sur les infrastructures et le matériel. Nos agents installent, par exemple, des protections autours des organes sensibles des trains. Par ailleurs, nous avons mis en place une machine permettant d’asperger un antigel sur le bas de caisse des trains pour empêcher le collage de la neige.

Le patinage a lieu lorsque les roues glissent sur le rail au démarrage de la locomotive. Il peut être causé par la présence de feuilles mortes sur les rails. L'humidité et l'écrasement, par le passage successif des trains, transforment ces feuilles en une pellicule végétale glissante, provoquant l’équivalent d’un aquaplaning. Le contact entre l'essieu et le rail est interrompu.

La réponse
Lorsqu’il y a patinage, la « sablière » se déclenche automatiquement. Dans certaines zones, nous avons élagué les arbres et installé des filets pour retenir les feuilles mortes. Autres solutions : des freins électro-magnétiques et des « trains laveurs » qui soufflent, aspirent, décollent les feuilles des rails en y projetant de l’eau à forte pression.

La surpopulation des sangliers est devenue un véritable problème national qui impacte fortement le trafic ferroviaire. En 2012, SNCF a essuyé plus de 870 heurts d’animaux, heurts qui fragilisent lourdement le matériel. A chaque collision, pour des mesures de sécurité, le train impacté est arrêté, entraînant ainsi des retards sur l’ensemble de la ligne et, parfois, le transbordement des voyageurs dans un autre train.

La réponse :
Nous avons mis en place un certain nombre de moyens pour lutter contre ce phénomène. Deux gardes-chasses SNCF veillent ainsi à repousser le grand gibier des abords de voie. Depuis leur arrivée, le nombre de collisions a ainsi diminué de 20%. Par ailleurs, nous expérimentons la mise en place de catadioptres, dispositifs réfléchissant les phares de trains sur la piste, visant ainsi à dissuader les éventuels gibiers de traverser les voies à cet instant.