Rénover le réseau, conforter l’ingénierie SNCF et accueillir les opérateurs entrants : SNCF Infra change de rythme.

Le plein de travaux
484 km de voies renouvelées en 2006, 564 km en 2008, 850 km en 2012 : la modernisation du réseau s’accélère. Elle gagne les voies à vocation régionale avec le Plan Rail Midi-Pyrénées (500 km rénovés d’ici 2013), les plans Limousin et Auvergne, et une intervention coup de poing en Ile-de-France (1,5 milliard d’euros). La maintenance passe à l’ère industrielle. Les campagnes de massification de 2008 mobilisent 2 800 agents et touchent 4 290 km de voies, elles en toucheront 9 450 km en 2009.

Des grands chantiers
Les travaux de la LGV Rhin-Rhône avancent. L’Infra y intervient comme assistant à maître d’ouvrage, en ingénierie et en logistique avec la première grande livraison réalisée par Infrarail : 3,5 millions de tonnes de ballast, 2,1 millions de traverses en béton et 2 500 km de rails. Pour faire face à la demande d’ingénierie ferroviaire en France et dans le monde, SNCF Infra poursuit le programme de recrutement “1 000 ingénieurs”, crée une formation en alternance d’ingénieurs BTP, option “Travaux ferroviaires” avec engagement de recrutement et inaugure l’Université de l’Ingénierie.

Des grands défis
Bâtir un modèle économique viable est la priorité de SNCF Infra, qui renégocie ses contrats avec RFF et cherche à réduire ses coûts en s’inspirant des autres réseaux européens. Le 13 décembre 2009, les trafics internationaux s’ouvrent à la concurrence. Pour réussir l’exploitation de demain, une Direction de la circulation ferroviaire indépendante est créée au sein de SNCF. Début 2010, 14 400 agents (horairistes, régulateurs et aiguilleurs) rejoindront cette Direction, garante d’une concurrence libre et loyale entre les opérateurs, et placée sous l’œil du régulateur.

“Malgré la crise internationale, c’est à une croissance forte de son activité que SNCF Infra est appelée à répondre.”

PIERRE IZARD, Directeur général délégué SNCF Infra