Aujourd’hui, la SNCF roule à 77 % à l’électricité et à 23 % au gazole. Demain, elle roulera au colza, à pile… Pour préserver la planète et
le prix de votre billet.

La traction des trains est assurée à 77 % à partir d’énergie électrique, donc propre, et à 23 % de gazole qui alimente les locomotives Diesel, et là c’est polluant. Le parc Diesel est en cours de modernisation avec les premiers essais de filtres à particules par exemple. Mais la SNCF voit plus loin que le bout de ses pots d’échappement.

Un chiffre : sur la seule année 2006, les achats d’électricité et de gazole ont fait un bond de 105 millions d’euros. Impossible de répercuter de telles hausses sur le prix du billet. L’objectif fixé à la Recherche de la SNCF est double : réduire les émissions autant que les consommations.

Place aux solutions alternatives aux énergies fossiles, c’est
un programme phare de recherche de la SNCF. Elle planche sur une pile à combustible en collaboration avec Areva et l’armée de l’air.
Elle teste le B30, une formule contenant 70 % de gazole et 30 % de
bio-diesel issu principalement d’huiles de colza, sur des autorails de Poitou-Charentes et de Champagne-Ardennes. Elle met le B100,
un carburant 100 % végétal, au banc d’essai sur deux moteurs de locomotives Diesel. Sous le nom de code “Plathée”, la Recherche fait progresser l’hybridation et donne au train des mélanges énergétiques d’avance. Les premières simulations « top secret » permettent de réduire de 20 à 50 % la consommation et de 30 à 70 % les émissions polluantes.