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Faire préférer le train au plus grand nombre, c’est avant tout offrir plus de train en revisitant son cadencement et ses connexions.
Cela implique aussi d’inventer des services de mobilité porteà-porte, innovants et propres, capables d’attirer les voyageurs et les chargeurs vers le rail.
Pour la desserte de ses 60 magasins parisiens, Monoprix a choisi la SNCF pour transporter 5 jours sur 7 ses mar chandises au départ de ses deux entrepôts franciliens. VFLI assure la traction par locomotives diesels équipées de filtres à particules. Fret SNCF fournit les wagons qu’il charge et décharge à l’arrivée en gare Fret. Geodis emmène les marchandises à destination dans 14 véhicules roulant au gaz naturel. Résultat : 280 tonnes de CO2 en moins par an et une réduction de 70 % des kilomètres parcourus par poids lourds. Une chaîne logistique urbaine emblé matique de l’écomobilité de la SNCF et des synergies que sait créer le Groupe.
Avec la région Rhône-Alpes, la SNCF s’est mobilisée pour une grande première : donner plus de rythme au TER grâce à la mise en oeuvre du cadencement à l’échelle de Rhône-Alpes.
Cette révolution des horaires est la première étape d’un ambitieux programme d’amélioration du service TER qui sera progressivement mis en place d’ici à 2010. Concrètement, ce bouleversement majeur s’est traduit par des horaires plus lisibles et mémorisables, des trains plus fréquents, un trafic plus fluide. Résultat : une augmentation du trafic TER quotidien de 9 % dès le lancement, et de 15 % sur trois ans. Pour anticiper et accompagner ce défi, une vaste campagne de communication a été mise en place, afin d’organiser au mieux les déplacements quotidiens comme occasionnels des clients TER.
À l’occasion de la mise en service du TGV Est européen en juin 2007, l’offre TER a été remise à plat par les conseils régionaux et considérablement renforcée : + 20 % de TER pour les régions Champagne-Ardenne et Lorraine, + 17 % pour l’Alsace. La mise en correspondance avec le TGV a été particulièrement étudiée pour diffuser, dans le territoire du Grand Est et les pays limitrophes, les bénéfices de la grande vitesse.
Depuis février 2007, 16 véhicules sont proposés en autopartage aux Lillois dans 9 stations de centre-ville desservies par les transports urbains. C’est Lilas, le service initié par la société Lille Autopartage Service en partenariat avec des industriels dont Keolis, la ville de Lille et des structures de l’économie sociale et solidaire. Résultat : chaque véhicule partagé permet de remplacer 10 véhicules particuliers. Après un an d’essai, 11 % des 432 utilisateurs ont revendu leur voiture.
Faire préférer le train, c’est aussi rendre les gares et les trains accessibles aux personnes à mobilité réduite en multipliant les aménagements, accessibles à tous les budgets en refondant les tarifs, accessibles à tous les moments du parcours en renforçant l’intermodalité.
Gratuit, le service « Accès Plus » propose l’accueil et l’accompagnement des personnes handicapées, dès l’entrée dans la gare de départ jusqu’à la sortie de la gare d’arrivée. Lancé en mars 2007 dans 40 gares, il sera généralisé en 2008 à plus de 400 gares. 2 211 équipements dédiés à tous les handicaps (visuel, moteur, auditif, mental et cognitif) sont en place dans 144 gares. En septembre 2008, 324 équi pements supplémentaires amélioreront l’accessibilité de 24 grandes gares. D’ici à 2015, la SNCF investira 500 millions d’euros dans l’accessibilité du voyage en train.
L’offre de tarifs et services, lancée par Voyageurs France Europe en octobre 2007, renforce l’attractivité du train face à la concurrence des compagnies aériennes low-cost. L’idée : un prix adapté à chaque type de voyageur. Pour la clientèle affaires, des tarifs « services compris » (échange du billet par téléphone, réservation de places de parking). Pour le public loisirs, plus de petits prix et des services à la carte (kit d’animation pour les familles, information en cas de retard pour les seniors), et toujours les cartes commerciales qui garantissent une réduction minimale de 25 %. Au-delà, Voyages-sncf.com vend des billets à prix cassés jusqu’à - 60 %. D’ici à trois ans, la SNCF proposera 12 millions de places TGV supplémentaires à des prix attractifs, avec des tarifs réduits ou promotionnels sur le TGV pour une majorité de voyageurs.
SNCF, Keolis et Effi a associent leurs savoir-faire dans le GIE Inter’Actions. Objectif : combiner les différents moyens de transport pour fluidifier le voyage. Leur première réalisation commune est un logiciel de calcul des corres pondances idéales entre le train et les autres modes de transport urbain. Les correspondances avec les bus, l’information sur Internet et dans les gares et le développement des modes doux sont les priorités de 2008.
Il roule aussi bien sur un réseau de tramway, avec ses fréquences et ses arrêts, que sur un réseau ferré où il peut atteindre 100 km/h. Le tram-train irrigue les centresvilles et dessert parfois des agglomérations distantes de plusieurs dizaines de kilomètres. Sur la lancée du premier tram-train Aulnay-Bondy, en service depuis novembre 2006, la SNCF a commandé 31 rames du nouveau tram-train en tranche ferme pour 100 millions d’euros à Alsthom avec 169 rames en tranche optionnelle, destination les régions Rhône-Alpes et Pays-de-la-Loire, puis l’Alsace et l’Île-de-France.
Avec la mise en place des quotas d’émission de CO2, la contrainte carbone devient une réalité économique pour les chargeurs. À Geodis et Fret SNCF de les accompagner dans ce défi en visant l’objectif fixé par le Grenelle de l’Environnement : augmenter le fret ferroviaire de 25 % d’ici à 2012.
Massifier les trafics et augmenter la fréquence des liaisons sur les grands axes irriguant l’économie et sur les parcours récurrents des clients : le haut débit ferroviaire lancé par Fret SNCF en 2007 séduit les chargeurs. Le développement de l’open access, des trafics maîtrisés de bout en bout commercialement et techniquement, permet à Fret SNCF de multiplier par 10 ses trafics sur Anvers. La massification des flux par trains entiers ou par trains multiclients et le transport massif appliqué au wagon isolé font basculer les trafics de la route au fer.
En 2007, la SNCF et La Poste inaugurent la messagerie express par train à grande vitesse (courrier, colis et produits à forte valeur ajoutée) à travers la filiale commune Fret GV. Objectif : apporter une réponse alternative à l’aérien et au routier confrontés aux contraintes de coût du carburant et d’impact environnemental. En 2008, Fret GV lance la construction d’un réseau de terminaux de tri en France et démarre avec 60 000 tonnes de courrier et 2 000 trains sur la ligne Paris-Mâcon-Cavaillon. En 2009, ce sera deux TGV de fret de plus par jour et l’ouverture des terminaux de Lyon et Marseille. À l’horizon 2012, Fret GV vise un trafic de plus de 150 000 tonnes de messagerie par an et un réseau européen qui fera triompher l’écomobilité d’Amsterdam à Turin et à Barcelone en passant par Londres.
L’autoroute ferroviaire Perpignan-Bettembourg a démarré en décembre 2007. Les deux trains-navettes, un dans chaque sens, peuvent embarquer 40 semi-remorques par voyage, 7 jours sur 7. Bilan des deux premiers mois : 30 à 50 % de remplissage selon les jours. Lorry-Rail table sur 65 % de remplissage en 2008 grâce à des offres d’essai promotion nelles et à la prise de conscience des chargeurs de la réduction des nuisances environnementales.
En 2006, l’impact environnemental des flux logistiques de RHODIA a été mesuré grâce à un écocomparateur. Conclusion : le mode ferroviaire s’avère plus performant que le mode routier sur tous les critères Développement Durable. En un an, il a généré dix fois moins de CO2, dégagé une acidité vingt fois plus faible et consommé en hydrocarbure l’équivalent de douze jours de consommation pour le mode routier. Fret SNCF compte bien multiplier ce type de démarche menée en coopération avec ses clients.
Des processus de décision fondés sur les 3 P (Profit, People, Planet), c’est l’écogouvernance de la SNCF. Elle intègre le risque environnemental et sociétal, se dote d’outils comme la notation développement durable des projets d’investissement et d’une organisation pour irriguer les établissements, et commence par un audit extra-financier.
La SNCF a confié à Vigeo la mesure de sa responsabilité sociale sur le périmètre de l’entreprise hors ses filiales, et sur la période 2006-2007. L’évaluation portait sur les orientations fixées par l’entreprise, leur déploiement et les résultats obtenus. Conclusion : une dynamique positive. Pour les trois-quarts des objectifs examinés, les systèmes managériaux sont jugés probants ou avancés, une performance qualifiée d’élevée par Vigeo. Des domaines sont proches de l’excellence (ressources humaines et engagement sociétal), d’autres présentent des marges de progrès (droits humains et gouvernance). Dans le domaine environnemental, une clarification des priorités s’avère nécessaire.
Un bruit significativement réduit dans les rames du RER C et le long des voies : c’est le résultat du programme anti-bruit lancé par Transilien, il y a cinq ans. La méthode consiste à remplacer les semelles de frein en fonte par des semelles en matériau composite qui « lissent » les roues et les rendent plus silencieuses. En juin 2008, 320 trains auront été transformés, et près de 85 % du parc Transilien roulera anti-bruit. Un programme financé à égalité par l’État, la région Île-de-France et la SNCF qui améliore la vie de quelque 130 000 riverains du RER C et de près d’un demi-million de Franciliens.
Pour faire face à des situations qu’elle ne peut ignorer (incivilités errance dans les gares, problèmes d’insertion…), la SNCF a mis en place un réseau national de 23 coordinateurs Citoyenneté et Solidarité. L’engagement de la SNCF en matière de prévention, d’insertion, de lutte contre la grande exclusion et de mécénat n’est pas nouveau. Mais cette organisation décentralisée avec des moyens appropriés profes sionnalisent et amplifient l’action sociétale de la SNCF en partenariat avec les acteurs publics et associatifs régionaux.
Le management environnemental est en marche dans les établissements du Matériel : 9 sont déjà certifiés ISO 14001 et les 39 ont pour objectif de l’être fin 2008. Les rejets d’eau et les stations services constituent les deux principaux points noirs. Des investissements lourds sont à prévoir pour réparer les nuisances. De nouveaux réflexes doivent être acquis par tous, comme le tri des déchets. Sur certains sites, la tâche est lourde, mais le personnel a conscience des enjeux pour la maintenance du matériel.
Écoute et débat, partenariats et alliances, participation aux réseaux de développement durable : la SNCF crée un dialogue permanent avec toutes ses parties prenantes pour faire évoluer ses offres et ses services, et améliorer l’environnement dans lequel elle exerce ses activités.
En 2007, la SNCF refond son site Internet sncf.com et ouvre un espace de dialogue direct : « Opinions et Débats ». Bilan de trois mois de dialogue : 2 000 visites par jour en moyenne, 1 373 questions et 233 réponses, l’émergence d’une communauté de plus de 2 600 internautes, et une relation régénérée entre la SNCF et ses publics. TER aussi ouvre le dialogue sur des blogs qui mettent le responsable de ligne face à ses clients. L’Ouest lyonnais et le Limousin ont testé les deux premiers blogs de ligne avec un vrai succès : une centaine de visiteurs par jour, plus d’une centaine de commentaires postés par les clients en six mois, et pris en compte. En 2008, le déploiement de cet outil est en cours auprès d’Activités TER.
Un accord-cadre d’une durée de cinq ans est passé en juin 2008 avec France Nature Environnement. Cette collaboration doit permettre d’identifier avec les experts de l’ONG et les acteurs locaux, les solutions pour réduire les impacts environnementaux du transport, notamment en revisitant les gestes et les pratiques des métiers. En mars 2008, la SNCF a signé une convention d’un an avec Éco-emballage, société qui promeut les actions de recyclage. Éco-emballage accompagnera la SNCF dans la mise en place du tri de déchets. Douze grandes gares testent des solutions de tri sélectif, pour étendre le dispositif le plus pertinent. Un diagnostic déchet est lancé sur trente gares TER.
Après le tram-train, le tri sélectif en gare, la halte écodurable de Niederbronn-les-Bains, la SNCF et le conseil régional d’Alsace se lancent dans la promotion de la mobilité durable auprès du grand public. Ils s’associent au site dédié à la biodiversité bio-scene.org, pour créer un voyage virtuel de Strasbourg à Saverne. L’internaute découvre des vues panoramiques de quais, de gares, de la ligne TER, clique et accède à des « points infos » sur les actions de mobilité durable de la SNCF, des collectivités et des associations.
En 2008, la SNCF et l’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) resignent pour trois ans. Au programme du tandem : des indicateurs énergétiques et environnementaux, des éco-calculateurs pour les voyageurs et le fret, le bilan carbone ou encore la gestion des déchets. Ces travaux amélioreront la connaissance des impacts du mode ferroviaire et alimenteront l’Observatoire des transports, né du Grenelle de l’Environnement.
Les engagements nationaux de réduction des gaz à effet de serre et de la consommation d’énergie ainsi que les orientations du Grenelle de l’Environnement sont une formidable opportunité de croissance pour le mode ferroviaire. La SNCF a décidé d’y contribuer visiblement en renforçant son avantage environnemental.
Un voyage en Eurostar génère dix fois de moins de CO2 que le même trajet en avion. Eurostar veut creuser l’écart avec le programme Voyage Vert. Son ambition : réduire ses émissions de CO2 de 25 % par trajet et par voyageur d’ici à 2012 et compenser les émissions résiduelles par des investissements dans des projets de production d’énergie durable. De plus, ce programme inclut dix points qui impactent tous les services de l’entreprise, comme la préférence donnée aux produits issus du commerce équitable ou la suppression du billet papier remplacé par l’e-ticket.
L’ADEME a développé un outil de comptabilisation des émissions de gaz à effet de serre GES engendrées par une activité : le Bilan Carbone™. À l’heure où les collectivités territoriales sont incitées à réduire leurs émissions de GES, le Grenelle de l’Environnement est venu démontrer l’importance du critère carbone dans les projets de transports. En 2008, la SNCF lance le premier Bilan Carbone d’une ligne RER. La future Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône a intégré dès sa conception le critère carbone, comme c’est le cas pour les nouvelles gares à Haute Qualité Environnementale.
En partenariat avec l’ADEME et l’École centrale, SNCF Proximités a créé un « écocomparateur » de mobilité régionale : Écoparcours. Pratique, ludique et intermodal, il permet de comparer ou d’additionner les émissions de CO2 des différents modes de transport empruntés sur un même trajet (train, bus ou voiture particulière). Disponible en format de poche, Écoparcours est aussi accessible en ligne (lien sur ter-sncf.com) dans une version multicritère très complète qui tient compte du type d’énergie du véhicule et de son année de construction.
Si le ferroviaire est reconnu comme un transport « sobre en carbone », la SNCF voit plus loin. Le projet PLATHEE, mené par l’Ingénierie et la Direction de la recherche et de l’innovation, est une plate-forme de conception et d’essais d’une chaîne de traction novatrice. Pile à combustible, supercondensateurs, moteur diesel de faible encombrement et système révolutionnaire de stockage d’énergie sont autant de solutions testées avec la perspective d’applications en série sur les locomotives de demain.
La SNCF doit elle même être exemplaire et minimiser son empreinte environnementale dans ses gares, ses ateliers, ses bureaux, ses matériels… L’efficacité énergétique et l’impact du cycle de vie sont désormais inscrits dans les cahiers des charges de tous ses projets.
Sur plus de 3 000 points d’arrêt TER, près de 70 % sont des haltes sans présence commerciale. Rurales ou périurbaines, elles connaissent une fréquentation croissante, qui a conduit SNCF Proximités à créer une halte nouvelle génération. Sa composition modulaire assure une construction rapide et économique. Économe en espace et en énergie, elle s’intègre dans le paysage et ses matériaux sont recyclables. Panneaux photovoltaïques, détecteurs de présence, équipements à basse consommation, toiture végétale avec récupération de l’eau de pluie et poubelles à tri sélectif… Trois prototypes sont annoncés en Alsace (Niederbronn- les-Bains), Aquitaine et Pays-de-la-Loire. Les régions Basse-Normandie, Picardie, PACA, Midi-Pyrénées et Auvergne ont déjà manifesté leur intérêt. D’ici à 2012, 200 à 300 exemplaires remplaceront les bâtiments les plus anciens.
Réduire la pollution des sols lors de l’entretien des voies et des abords : c’est l’objet de l’accord-cadre signé en 2007 par la SNCF, RFF et les ministères de l’Agriculture et de l’Écologie et du Développement durable pour une durée de trois ans. La SNCF s’engage à réduire l’utilisation des produits phytosanitaires et accélère la modernisation de ses trains désherbeurs pour garantir une pulvérisation ciblée et justement dosée.
En l’absence de principes de valorisation et de recyclage des matériaux pour le ferroviaire, la SNCF et ses fournisseurs travaillent à l’éco-conception des matériels. La Nouvelle Automotrice Transilien sera le premier matériel écologiquement conçu, du choix des matériaux au taux de recyclage des composants. Demain, ces exigences seront reprises systématiquement dans les cahiers des charges.
La gare du futur pôle d’échanges de Bellegarde accueillera 645 000 voyageurs TER et TGV par an. Elle a été conçue par la filiale AREP. Deux coques superposées emprisonnant une lame d’air forment son dôme translucide. Un système de circulation d’air permet d’optimiser les échanges thermiques pour conserver la chaleur en hiver et rafraîchir l’air en été par une ventilation naturelle. Une canalisation souterraine draine de l’air réchauffé par le sol et des panneaux solaires assurent les besoins en énergie du bâtiment. Le chantier démarre en juin 2008.
Minimiser l’empreinte environnementale de la SNCF implique une démarche de progrès portée par l’ensemble du personnel. La réglementation fixe l’organisation, les chartes et les formations font circuler l’écoattitude au quotidien, et l’innovation de la SNCF fait la différence.
1000 IDÉES D’AVANCE POUR LA MOBILITÉ DURABLE
En 2007, l’Infra SNCF a engagé un programme de rénovation de son parc de locomotives pour un montant de 10 millions d’euros. La remotorisation permettra progressivement de disposer, dès 2008, d’un matériel plus sûr, plus propre et plus sobre (- 10 % de consommation) avec des cabines plus confortables et moins bruyantes pour les conducteurs. L’autre volet de l’efficacité énergétique est une formation à la conduite économique des trains pour l’ensemble des activités à partir d’un simulateur en cours de test. Objectif : réduire encore de 5 % la consommation d’énergie.
La Charte pour les achats, publiée en février 2008, s’adresse aux acheteurs et à toutes les personnes concernées par un acte d’achat à la SNCF. Issue des réflexions du Comité d’éthique, la charte définit les process et les comportements en matière de confidentialité, d’intégrité, de responsabilité et de traçabilité des actes d’achat. Dans cette charte, la SNCF se réserve le droit de vérifier si son fournisseur présente des garanties éthiques de production, jusqu’à prendre position sur la légitimité de sa candidature.
De novembre 2007 à mars 2008, le Challenge Innovation de la SNCF explore la mobilité durable : tri des déchets, écogestes, économies d’énergie et autres idées d’avance. Le premier prix dans chaque catégorie est doté d’un chèque de 1 000 euros pour le gagnant et de la même somme versée par la SNCF à l’organisation « développement durable » de son choix. Plus de 1 000 idées ont été déposées. Découverte des idées primées en juillet, puis mise au banc d’essai.
La directive RG0033 définit les principes du management environnemental au sein de la SNCF : organisation des tâches et partage des responsabilités au niveau central, régional et local. Elle donne aussi la recette d’un déploiement efficace : disposer d’un système d’information fiable sur les consommations et les nuisances, anticiper les risques pour l’environnement liés aux évolutions des activités, et assurer un dialogue transparent et continu avec les parties prenantes.
Le groupe SNCF considère la diversité comme un facteur de progrès. Elle contribue à l’efficacité et à la qualité des relations sociales et améliore l’image de l’entreprise. Sa volonté : reconnaître toutes les diversités de la société française et mobiliser les compétences au service de l’excellence.
Depuis 2006, la SNCF organise des forums de recrutement au coeur des quartiers sensibles pour faciliter l’accès des jeunes à l’emploi. Les candidats sont sélectionnés par les partenaires locaux (ANPE, Mission Locale, AFPA, associations de quartier ou d’insertion, communes) en collaboration avec les responsables Ressources humaines de la SNCF. Lors des rendez-vous « Égalité et compétences », les candidats assistent à une présentation des métiers de la SNCF, puis passent un entretien individuel. Si leur degré de motivation et leur niveau de formation sont estimés satisfaisants, ils poursuivent le processus de recrutement. En deux ans, 1 000 jeunes des quartiers ont été ainsi recrutés.
En 2005, la SNCF a adopté la Charte de l’apprentissage et s’est engagée à augmenter le nombre et la diversité des apprentis accueillis, à valoriser les expériences d’apprentissage en interne et vis-à-vis des partenaires externes, et à soutenir la qualification des jeunes. En 2007, la SNCF a signé plus de 3 000 contrats en alternance et se fixe un objectif de 3 900 contrats pour 2008. En cinq ans, environ 3 000 jeunes ont été recrutés par la SNCF à l’issue de leur formation en alternance.
L’accord d’entreprise 2003-2007 a fait progresser l’intégration des salariés handicapés. La SNCF a créé une Mission handicap & emploi, nommé des correspondants en région et dans les directions, engagé plus de 10 millions d’euros et réalisé 635 recrutements en cinq ans. Aujourd’hui, la SNCF emploie près de 4 300 travailleurs handicapés. Le nouvel accord 2008- 2011 amplifie la dynamique avec 500 embauches de salariés handicapés en quatre ans, l’aménagement des postes, l’accessibilité des locaux de travail et le dévelop pement d’une politique d’achat auprès du secteur protégé.
Le 1er mars 2007, 26 filiales du groupe SNCF ont signé la Charte de la diversité, rejoignant la démarche « Égalité des chances et promotion de la diversité » mise en place depuis plus d’un an par la SNCF dans les domaines du recrutement et de la formation. Les 26 sociétés du Groupe s’engagent à sensibiliser leurs collaborateurs aux enjeux de la non-discrimination, à faire appliquer son principe dans l’embauche, la formation et la promotion, à chercher à refléter la diversité de la société française et à communiquer les résultats de cet engagement.
Par son engagement citoyen et solidaire, la SNCF vise un triple objectif : prendre en compte les populations fragilisées, renforcer son ancrage dans les territoires et amé liorer la qualité de son service. À travers ses diverses actions de prévention, d’insertion et de lutte contre l’exclusion, l’entreprise allie logique économique et sociale au nom de l’intérêt général.
La Fondation Solidarité SNCF poursuit son soutien auprès des associations s’occupant de jeunes confrontés à des difficultés. 2007 est une année charnière pour la Fondation qui se réorganise autour de quatre champs d’intervention : prévenir l’illettrisme, développer des comportements citoyens grâce à l’éducation par le sport, faciliter l’ouverture culturelle sur l’Europe et accompagner les parcours vers l’emploi. En 2007, 288 actions ont été aidées pour un montant total de 764 250 euros qui se sont répartis entre les Coups de Coeur Solidaires des agents, les projets de mécénat régional et les partenariats nationaux.
Les chantiers d’insertion proposés par la SNCF permettent à des chômeurs de longue durée ou à des jeunes peu qualifiés de se (ré)insérer dans le monde du travail. Encadrés et formés par un personnel qualifié (issu d’associations d’insertion), ils participent à l’entretien ou à la rénovation d’espaces ferroviaires. Entre 2005 et 2007, ces chantiers ont permis de proposer 420 emplois aidés. Le mouvement s’amplifie entre 2008 et 2010 avec un objectif de 45 chantiers par an, soit environ 1 500 emplois générés en trois ans.
La SNCF a mis en place, avec les pouvoirs publics et les associations, un dispositif de lutte contre l’errance dans une trentaine de gares. Les tournées d’équipes mobiles et les points d’accueil Solidarité ont permis d’aider 100 000 personnes en difficulté en 2007. Huit agents SNCF détachés au Samu social participent à ces actions. Dans le domaine de l’hébergement d’urgence, la SNCF participe au financement et au fonctionnement de quatre structures gérées par des associations (Paris Vaugirard, Pont Cardinet, Pantin et Avignon) qui ont accueilli 2 500 personnes en 2007.
SNCF va dans les classes pour promouvoir la sécurité et le civisme dans les transports ferroviaires. En 2006, la signature d’un partenariat avec le ministère de l’Éducation a propulsé le programme Voyageur et Citoyen. 5 500 interventions réalisées par des agents SNCF ont permis de sensibiliser 140 000 jeunes au titre de l’année scolaire 2006-2007. À la rentrée 2007, la SNCF a lancé un concours national ouvert à 15 000 classes de CM1-CM2 et aux 6 800 collèges de l’Hexagone. Objectif : permettre aux enseignants de travailler autrement sur la citoyenneté en réalisant des projets autour du slam, du théâtre et du clip vidéo. Depuis avril 2008, un espace dédié aux enseignants sur sncf.com leur permet de découvrir le programme Voyageur et Citoyen et de disposer de ressources spécifiques pour travailler avec les élèves.