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Taux d’occupation record des TGV, succés du TGV Est et forte augementation du trafic international : le chiffre d’affaires de voyageurs France Europe progresse de 4,5% et son résultat courant de 8%. Un plus, à l’heure où la branche doit faire face à des investissements massifs pour sa flotte.
RFF, Alsthom et la SNCF établissent un nouveau record du monde de vitesse sur rail à 574,8 km / h au kilomètre 191 de la Ligne à Grande Vitesse Est européenne.
Une nouvelle ligne, une nouvelle vitesse (320 km / h), 100 TGV lancés du jour au lendemain vers l’Allemagne, la Suisse et le Luxembourg avec le meilleur du service à bord : une grande première et un vrai succès populaire avec 7 millions de voyageurs accueillis à fin décembre 2007.
237 trains supplémentaires sont affrétés pour transporter près d’un million de supporters de la Coupe du Monde de Rugby, sans faute.
Voyages-sncf.com est à l’initiative de la première édition des Trophées du tourisme responsable, récompensant l’engagement éco-citoyen des acteurs du secteur.
À chacun son voyage : services compris pour les voyageurs professionnels. Prix attractifs et services à la carte pour les clients loisirs.
Eurostar inaugure la ligne à grande vitesse britannique High Speed One et le nouveau terminal de Saint-Pancras international au coeur de Londres.
En 2007, Voyageurs France Europe lance un TGV européen et une offre tarifaire au plus près des clients. Deux projets qui accélèrent sa politique populaire et construisent la préférence des clients en préparant la concurrence.
Orienté vers la satisfaction des clients, c’est ainsi que TGV traverse l’année 2007. Le TGV Est, inauguré le 10 juin 2007, connaît un succès populaire immédiat. À fin décembre, il a accueilli 7 millions de voyageurs et tenu toutes ses promesses de régularité et de qualité du service, mieux notées dans le TGV Est que dans les autres TGV. C’est encore l’ambition de service qui inspire la nouvelle offre tarifaire applicable sur les trains TGV, Téoz et Lunéa. Un maximum de services compris dans le prix du billet pour les voyageurs professionnels, un prix attractif et des services à la carte pour les clients loisirs. L’offre prouve l’attention que porte la SNCF aux attentes de ses clients et est aussitôt adoptée. Autre succès populaire, la Coupe du Monde de Rugby 2007 prenait le train. La SNCF a maquillé les supporters aux couleurs de leur équipe fétiche, fait danser dans les gares, orienté dans toutes les langues et transporté les 600 joueurs et près d’un million de spectateurs vers 42 rencontres réparties dans 10 villes, sans une seule pénalité.
4H30 POUR RELIER PARIS-ZURICH AVEC LE TGV EST
Fleuron de la SNCF, TGV cultive son avance pour faire préférer le train à tout autre mode et le train de la SNCF face à ses concurrents. Le record du monde de vitesse sur rail à 574,8 km / h est le fruit de la collaboration de RFF, Alsthom et la SNCF, qui ont investi 10 millions d’euros chacun dans ce programme de l’Excellence française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire. Première application, le TGV Est circule à 320 km / h en vitesse commerciale, soit 20 km / h de plus que les autres TGV. Trois de ses rames expérimentent le WiFi à grande vitesse. Ce service cousu d’innovations permet aux clients d’accéder à Internet, ainsi qu’à un bouquet d’informations et de divertissements embarqués, via leur ordinateur personnel. Un programme de recherche doté d’un investissement de 19 millions d’euros renforce la différence de la mobilité signée TGV, à deux ans de l’ouverture du marché à la concurrence. Les filiales de VFE viennent consolider cette mobilité : Voyages-sncf.com, avec la possibilité d’acheter son billet depuis son téléphone mobile, ou encore CRM Services, qui inaugure l’abonnement e-forfait entre Paris, Reims et Champagne-Ardenne.
La Direction des gares et de l’escale modernise activement les gares pour en faire des étapes attractives du voyage et des lieux urbains. En 2007, l’arrivée du TGV Est accélère le mouvement de modernisation avec la construction de 3 nouvelles gares et la rénovation de 21 gares de centre-ville dotées des meilleurs services : espaces confortables, informations diffusées sur écrans plats et une centaine de commerces au total, dont un quart d’enseignes nouvelles. D’autres gares suivent le mouvement, comme Marseille-Saint-Charles qui se transforme en pôle de transport.
+ 6,4 % DE PRODUITS DU TRAFIC
75 % DE TAUX D’OCCUPATION DES TGV EN MOYENNE
L’Europe est le terrain de jeu de TGV. Après Strasbourg, le TGV Est gagne le Luxembourg, puis l’Allemagne jusqu’à Munich en 6 h 16, et la Suisse pour relier Paris-Zurich en 4 h 30. Le lancement officiel de Railteam, première alliance ferroviaire européenne, marque la naissance du réseau européen de la grande vitesse. La création du site railteam.eu et la construction d’un système de distribution commun promettent de simplifier la vie du voyageur européen. L’inauguration en novembre de la ligne à grande vitesse britannique High Speed One réduit de 20 minutes les voyages Paris-Londres (2 h 15) et Bruxelles-Londres (1 h 51). Autant de conquêtes qui renforcent l’envergure européenne de Voyageurs France Europe.
Les événements commerciaux stimulent les produits du trafic de Voyageurs France Europe en croissance de + 6,4 %. En moyenne, sur les 900 TGV quotidiens, le taux d’occupation est de 75 %, en hausse de 2 points depuis 2006. La 1re classe, en particulier, progresse de 3,8 points à 66 % d’occupation, dopée par les campagnes promotionnelles et par l’optimisation de la gestion des capacités. Le trafic international poursuit sa conquête face aux autres modes à + 11,5 %. L’engouement pour le e-commerce se confirme et le site voyages-sncf.com enregistre une croissance à deux chiffres pour la quatrième année consécutive à + 21 %, soit + 276 millions d’euros. Si le coût de l’énergie (+ 25 %) et les péages versés à RFF (+ 12 %) pèsent sur le résultat de Voyageurs France Europe, sa capacité d’autofinancement progresse néanmoins de + 7 % à plus d’un milliard d’euros. Elle permet d’investir dans plusieurs chantiers fondamentaux : aménagement des gares de la Ligne à Grande Vitesse Est européenne, programmes d’achat et de modernisation des rames TGV, mais également programmes de formation pour les personnels en contact avec les clients dans l’Université du Service.
Vingt-quatre mois, c’est le temps qui reste à Voyageurs France Europe pour préparer l’ouverture à la concurrence. Mobilisation générale pour faire la différence sans attendre.
C’est l’ombre au tableau de 2007, la régularité s’établit à 89,3% pour VFE et 90,3% pour TGV, à peine mieux qu’en 2006. Le plan de fiabilisation des TGV, l’anticipation des travaux sur le réseau et les efforts de ponctualité au départ n’ont pas suffi. Pourtant, la régularité est la clé de la renommée de TGV, elle sera un fondamental de la préférence des clients. Dès 2008, Voyageurs France Europe déploie son plan d’attaque des causes de retard : diminution des incidents en ligne, amélioration de la disponibilité du matériel, travail de fond avec les services de l’infrastructure et information instantanée des clients en cas de perturbation. Un entraînement grandeur nature avant l’ouverture.
Avant de faire jouer la concurrence, Voyageurs France Europe cultive l’alliance. En 2008, Railteam facilitera le voyage international avec correspondance entre plusieurs opérateurs ferroviaires grâce à la construction d’un réseau de hubs dans les grandes gares européennes. L’offre d’Alleo, la filiale à 50/50 entre SNCF et DB, s’enrichira de nouvelles destinations. L’ouverture de la ligne à grande vitesse HSL Zuid fera gagner, en 2009, une heure entre Paris et Amsterdam. Le site Internet TGVeurope.com rassemblera l’offre ferroviaire européenne de toutes les filiales Eurostar, Thalys, Artesia, Elipsos, Lyria et Alleo.
La SNCF a accompagné, en 2007, 518 000 personnes handicapées ou à mobilité réduite jusqu’à leur train (contre 384 000 en 2004). Pour répondre à la loi de février 2005 obligeant à rendre accessible toute la chaîne du déplacement pour tous les types de handicap d’ici à 2015, la SNCF s’est mise au travail dès 2004 en définissant un Schéma Directeur national d’Accessibilité et en investissant 500 millions d’euros. Quelques exemples de réalisations : dès 2008, les TGV Atlantique rénovés aux couleurs de Christian Lacroix seront équipés de repérages visuels et de boutons d’appels ; en 2009, les premières rames rénovées du TGV Sud- Est offriront 10 % de sièges plus larges, de nouveaux espaces pour les fauteuils roulants et des toilettes adaptées ; à l’occasion de la rénovation du matériel, l’accessibilité de Corail Téoz sera également améliorée… D’ici à 2015, plus de 400 gares seront progres sivement rendues accessibles, et chaque gare proposera le service d’assistance gratuit aux voyageurs handicapés « Accès Plus », déjà déployé dans 350 gares en avril 2008.
LA SNCF VISE LES 360 KM / H ET VEUT PROMOUVOIR LA CONCEPTION D’UN FUTUR TGV À DEUX NIVEAUX POUR SERVIR SA POLITIQUE POPULAIRE.
Pour faire du voyage en TGV une expérience unique, incomparable à celles qu’offriront les concurrents futurs, Voyageurs France Europe multiplie les innovations : du concert à bord du train ®iDNIGHT au voyage business tous services compris pour les Grands Voyageurs Le Club. Le projet de dématérialisation totale du billet révolutionne la réservation. Le projet « Relation Clients » fait de la qualité du service le critère de différenciation de la SNCF. Quelque 24 000 agents et 2 300 managers seront formés en trois ans à l’Université du Service, un investissement de 35 millions d’euros qui assure la montée en compétences comportementales. Une chaîne du voyage sans faille qui va jusqu’à la mise en place de services après-vente multicanaux pour garantir la satisfaction à chaque étape de la relation clients.
Au-delà du record du monde de vitesse sur rail, le programme de recherche mené conjointement par RFF, Alsthom et la SNCF continue. Objectif : définir le transport à grande vitesse du futur et conserver le leadership mondial de la très grande vitesse ferroviaire. La campagne d’essais a permis de recueillir des milliers de données sur le comportement de l’infrastructure et du matériel roulant dans des conditions extrêmes, avec une contrainte supplémentaire : une rame d’essai à deux niveaux conçue à partir d’éléments de série. Leur analyse permettra d’aller au bout de l’exploration technique, de la haute sécurité, aux économies d’énergie et aux nouveaux services à bord comme les connexions à très grande vitesse, l’accessibilité ou l’optimisation de l’espace. À l’heure où certains pays voisins annoncent une vitesse commerciale de 350 km / h, la SNCF vise les 360 km / h et veut promouvoir la conception d’un futur TGV à deux niveaux pour servir sa politique de volume.
24 000 AGENTS FORMÉS, EN TROIS ANS, À L’UNIVERSITÉ DU SERVICE
Directrice générale Elipsos Internacional
Qu’y a-t-il au juste derrière Elipsos?
Depuis 2001, Elipsos associe la SNCF et la RENFE, l’opérateur ferroviaire espagnol, en vue de développer les services ferroviaires de voyageurs entre l’Espagne et la France, la Suisse et l’Italie. Aujourd’hui, Elipsos gère quatre Trainhôtels : Paris-Madrid, Paris-Barcelone, Barcelone-Zürich et Barcelone-Milan. Ces trains de nuit allient le confort d’un hôtel (cabines à un, deux ou quatre lits, salle de bain privative en Grande Classe, réservation de taxi…) et les avantages du train de nuit (desserte de centre-ville à centreville, économie d’une nuit d’hôtel et arrivée tôt le matin). Elipsos prépare aussi le service du train à grande vitesse Madrid-Barcelone- Paris, qui s’élancera à partir de 2010.
Qu’apporte l’alliance européenne Railteam Elipsos ?
Railteam est une alliance de compagnies ferroviaires qui opèrent de la grande vitesse à l’international. C’est aujourd’hui une dynamique du nord de l’Europe. Mais, bientôt, la RENFE pourra concourir – grâce à la mise en service du tronçon Perpignan- Figueras – et, bien sûr, Elipsos sera partenaire. C’est enthousiasmant de participer à cette nouvelle Europe de la Grande Vitesse et en tant que Française dans un business franco-espagnol, c’est une fierté.
Comment se positionne Elipsos par rapport au projet de vitesse commerciale à 350 km/h ?
La très grande vitesse est pertinente sur les parcours où le gain de temps permet d’engranger des parts de marché. C’est le cas sur Madrid- Barcelone, où un trajet en moins de 2 h (contre 2 h 38 actuellement) permettra au train de s’imposer face à l’avion.
Pousser l’avantage de la grande vitesse à la française —En 2012, la très grande vitesse populaire et innovante de la SNCF irriguera l’Europe. Voyageurs France Europe réalisera un tiers de sa croissance hors des frontières.
Le Grenelle de l’Environnement a jeté les bases. La SNCF s’engage à être la championne du report modal. Elle soutiendra les projets de lignes à grande vitesse porteurs de développement durable et ceux qui stimulent l’effet réseau en anticipant les risques de saturation des points vitaux.
Dans la compétition pour la très haute vitesse ferroviaire, la SNCF est un maillon clé du leadership français. Elle apporte déjà son savoir-faire en ingénierie et en exploitation au Maroc, en Argentine, en Arabie Saoudite, en Chine, en Russie et sur la côte ouest des États-Unis.
L’objectif est de faire de la très grande vitesse ferroviaire le modèle de l’écomobilité européenne. La SNCF exploitera des lignes à 350 km/h, voire 360 km/h, pour rapprocher les Européens, réduire les distances et faciliter la vie de tous. Elle poursuivra ses investissements dans Railteam, le réseau de services paneuropéen alternatif à l’aérien.
La gare est le métier de la SNCF qui entend développer son savoir-faire en la matière : des gares multimodales de transports publics aux gares du réseau européen à grande vitesse 100 % accessibles aux personnes handicapées. Au programme : Saint-Lazare en 2010 et Austerlitz en 2015, des quais plus accueillants partout en 2009-2010 et l’accélération des rénovations au rythme de 200 millions d’euros par an. Dès 2010, les gares devront être une « facilité essentielle », et devront donc proposer leur service à tous les opérateurs, de manière équitable et vérifiable.
360 km/h POUR RAPPROCHER LES EUROPÉENS
Directrice de Voyageurs France Europe
« QUE L’EXPÉRIENCE DE VOYAGE AVEC TGV DEVIENNE UNE MARQUE DE FABRIQUE RECONNUE, PRÉFÉRÉE ET CHOISIE PAR NOS CLIENTS. »
Qu’est-ce qui va caractériser la très grande vitesse « à la française » ?
Pour que TGV devienne leader dans le monde, il faut fédérer nos énergies vers un seul objectif : « Faire de TGV le meilleur service de voyage à grande vitesse. » Je souhaite que TGV continue d’offrir au plus grand nombre l’excellence du service. Notre nouvelle offre tarifaire et de service permet cette plus grande générosité et accessibilité qui se confirme par des taux d’occupation plus importants, dès 2007. De même, l’innovation est la marque de fabrique de TGV : pousser le service et la relation client plus loin, pour que l’expérience de voyage avec TGV devienne une marque de fabrique reconnue, préférée et choisie par nos clients.
À quand la vitesse commerciale à 350-360 km / h ?
C’est tout l’enjeu de la grande vitesse à la française : répondre aux attentes des clients et favoriser le report modal. Des études nous ont permis de démontrer que 13 % de réduction du temps de parcours sur Paris-Londres ont généré 11 % de trafic supplémentaire. La très haute vitesse permet au plus grand nombre d’accéder à l’excellence de TGV et de cultiver son identité « populaire et innovante ». C’est aussi une arme puissante dans un monde concurrentiel. La SNCF et RFF ont d’ailleurs signé avec Alsthom un protocole de recherche pour poursuivre la conquête de la très haute vitesse à la française.
Quel est l’avenir du modèle économique de TGV ?
Le modèle de TGV est un modèle « gagnant-gagnant ». Gagnant pour l’entreprise bien sûr : TGV est, n’en ayons ni peur ni honte, profitable. Cette réussite commerciale n’était pas évidente au départ, et c’est grâce à notre politique de volume que nous avons su en arriver là. Profitable, TGV l’est aussi pour ses clients en offrant un service de transport aux qualités incontestables et ce, dès 22 euros ! TGV est donc gagnant pour le plus grand nombre. Il est aussi gagnant pour la société. Le caractère national, public et intégré de la SNCF lui permet d’assurer une solidarité entre les territoires en faisant circuler des TGV dans des zones où une pure logique financière ne l’admettrait pas. La solidarité est également vraie entre les générations : les bénéfices d’aujourd’hui sont réinvestis pour l’avenir, dans le matériel roulant, la rénovation ou la construction de gares et le service au client. Mais de fortes modifications de notre environnement économique, avec l’évolution du prix de l’énergie et des péages, ainsi que l’arrivée de nouveaux opérateurs en 2010, vont bousculer la donne. Voyageurs France Europe entend maintenir la logique d’un TGV gagnant pour tous et de façon pérenne, mais devra innover encore plus.
Les gares sortent de votre périmètre, pourquoi ?
La croissance des trafics, les besoins d’intermodalité et la volonté des Pouvoirs publics de faciliter les transports collectifs transforment les gares en hubs de centre-ville, de plus en plus complexes à concevoir, à financer et à exploiter. C’est un business à part entière. D’où l’idée de rassembler toutes nos compétences en la matière pour créer un acteur de la gestion des grands flux et de l’intermodalité en Europe, capable d’accompagner tous les opérateurs du Groupe (TGV, SNCF Proximités, Keolis) dans leur développement. C’est pour donner toutes ses chances à cette ambition que nous créons une Branche Gares distincte. C’est aussi un moyen et même une nécessité pour se préparer à la concurrence du trafic international de voyageurs. Dès 2010, les gares devront proposer leur service à tous les opérateurs de manière équitable et vérifiable.