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Nouvelles dessertes, nouvelle cadence et nouvelle intermodalité : le chiffre d'affaires de SNCF proximités progresse de 4%. La branche réalise des investissements massifs dans la qualité de service et déploie sa nouvelle dynamique des proximités pour gagner la bataille modale.
La SNCF, Keolis et EFFIA s’associent dans un groupement d’intérêt économique pour valoriser le formidable potentiel d’intermodalité de la SNCF et fluidifier le voyage.
Les abonnés découvrent TER Flash Trafic, une alerte personnalisée par SMS ou par mail en cas de retard de leur train. Transilien lance SMS +, un service d’information à la demande.
SNCF Proximités annonce un plan d’actions musclé : 100 millions d’euros investis dès 2008 et 1 000 emplois créés sur trois ans pour doper la régularité des trains, l’information des voyageurs et l’intermodalité.
La troisième franchise ferroviaire britannique, London Midlands, remporte un contrat de 5 milliards d’euros sur huit ans pour exploiter 1 200 trains quotidiens.
Le 9 décembre, TER Rhône-Alpes bascule en horaires cadencés. Bénéfice voyageur instantané : une offre plus lisible et 9 % de trains quotidiens en plus.
En 2007, la branche Transport public se donne un nouveau nom, « SNCF Proximités », et une nouvelle ambition : favoriser le report modal de la voiture vers les transports collectifs. Comment ? En mettant le client au centre de tous ses progrès.
SNCF Proximités crée le groupement d’intérêt économique (GIE) Inter’Actions, pour promouvoir l’intermodalité et enrichir l’offre du Groupe en conjuguant les savoir-faire des trois opérateurs de déplacement de courte et moyenne distance de la branche (SNCF, Keolis et EFFIA). La SNCF apporte l’expertise ferroviaire de ses marques de transport régional : 20 Activités TER, Transilien, Corail Intercités et Chemins de Fer de la Corse. Keolis ajoute la maîtrise du transport public urbain par bus, tramway et métro automatique qu’il exerce dans 80 réseaux. La filiale EFFIA complète la palette de la gestion de parcs de stationnement et de pôles d’échanges. En 2007, le GIE a réalisé une analyse fine des correspondances bus-train ou train-vélo et conçu de nouvelles offres et de nouveaux services en commençant par l’information multimodale.
10 NOUVELLES CONVENTIONS RÉGIONALES LANCÉES
Quatre axes stratégiques structurent la conquête intermodale de SNCF Proximités. Proximité géographique : SNCF Proximités couvre tous les types de territoire, des grandes métropoles aux territoires isolés, et vise l’Europe avec les implantations de Keolis pour rampe de lancement. Proximité des Autorités Organisatrices, les 22 régions et les 140 Autorités urbaines et interurbaines françaises, auxquelles la SNCF propose des solutions intermodales sur mesure. Proximité des clients, soit 9 millions de voyageurs quotidiens (6 millions Keolis et 3 millions SNCF), pour lesquels SNCF Proximités entend passer d’une offre de transport de masse à une offre de déplacement personnalisée, en individualisant sa relation avec eux et en leur facilitant l’accès à l’information. Proximité des personnels, enfin, soit 86 000 collaborateurs dont 5 000 à l’international, que la branche entend former et gagner à sa cause n° 1 : le contact et le service des clients.
Réussir l’accueil des clients en constante augmentation et répondre aux attentes des Autorités Organisatrices qui ont fait du transport public une priorité du développement durable de leurs territoires, c’est l’objectif de la Nouvelle Dynamique des Proximités. Ce plan d’actions sur trois ans bénéficie de moyens exceptionnels : 100 millions d’euros engagés dès 2008 et 1 000 emplois créés pour doper la régularité des trains, l’information des voyageurs, l’intermodalité et le développement durable. Preuve de sa volonté de répondre aux attentes des clients et des Autorités Organisatrices, la SNCF les associe au déploiement de ce plan.
+ 4,3 % DE TRAFIC TER
+ 5,2 % DE TRAFIC TRANSILIEN
En 2007, SNCF Proximités met en oeuvre dix conventions régionales nouvelle génération (Franche-Comté, Bourgogne, Rhône-Alpes, Languedoc-Roussillon, PACA, Poitou-Charentes, Bretagne, Picardie, Lorraine, Centre) et finalise la renégociation du contrat Transilien avec le STIF (Syndicat des transports d’Île-de-France). En 2008, cinq autres conventions TER seront renégociées (Haute-Normandie, Basse-Normandie, Midi-Pyrénées, Pays-de-la-Loire et Nord-Pas-de-Calais). La dynamisation des réseaux TER liés au TGV Est européen, le développement des dessertes et des services sur l’ensemble du réseau stimulent le trafic des TER (+ 4,3 %) et des Transiliens (+ 5,2%), tandis que celui de Corail Intercités affiche un léger recul (- 0,14 % hors Grand Est). La conjoncture économique défavorable et les mouvements sociaux de l’automne limitent la croissance du chiffre d’affaires de SNCF Proximités à + 4 %. Les activités conventionnées affichent un résultat opérationnel positif à + 115 millions d’euros. Keolis affiche une croissance rapide qui valide sa stratégie d’acquisitions et de conquête offensive en France (Dreux, Nevers, Aix-les-Bains) et à l’international. En 2007, Keolis apporte une contribution record de + 24 millions d’euros au résultat net du Groupe, soit plus du triple de l’année précédente.
En janvier 2007, le RER D inaugure son premier train rénové : ambiance colorée, nouveau confort et revêtement haute résistance des sièges. Au total, 84 rames à 2 niveaux (capacité : 2 500 voyageurs) rejoindront la ligne D au rythme d’une vingtaine par an. 137 trains du même type sont en cours de rénovation pour Transilien dans le cadre d’un programme cofinancé avec le STIF.
C’est l’objectif de toutes les innovations de l’offre de SNCF Proximités pour accélérer le report modal sur toutes les distances. L’arrivée du TGV Est européen dynamise l’offre TER : + 20 % en Champagne-Ardenne et en Lorraine, + 17 % en Alsace, avec des correspondances TGV étudiées pour irriguer le territoire du Grand Est. EFFIA, gestionnaire de 10 parkings de gares implantées sur le parcours, participe à leur conception comme « la première porte de la gare » avec ses horloges, ses écrans départarrivée et sa logique tarifaire unique. Corail Intercités revisite sa livrée, son confort et son accessibilité. C’est le Conseil Régional de Basse- Normandie qui inaugure la modernisation en investissant 22 millions d’euros, soit la moitié du coût total, dans la rénovation de ces 150 voitures. Première en France, TER Rhône-Alpes passe au cadencement : des trains qui circulent toutes les heures à la même minute. Résultat : 9 % de trains quotidiens en plus, et 15 % sur trois ans. En 2008, le cadencement gagnera les régions Bourgogne, PACA, Normandie, Bretagne Nord et l’axe Le Mans-Chartes-Paris.
SNCF Proximités innove en ce sens et lance un programme ambitieux pour faire de l’information voyageur un fondamental du service. Sans attendre, un investissement massif est consacré dans chaque région pour équiper les établis sements d’écrans d’information. 378 agents sont recrutés en deux ans pour fluidifier l’information en temps réel. Transilien informe les voyageurs à la demande sur l’état du trafic ou les horaires par SMS. L’information multimodale prend une longueur d’avance en gare de Lille-Flandres où quatre kiosques information-vente et des écrans plats informent sur tous les modes (TER, métro, bus, tramway). TER Bourgogne inaugure Mobigo, une plate-forme d’information multimodale, multimédia (téléphone, Internet, courrier, courriel) et multiinformations (horaires, perturbations, tarifs, itinéraire personnalisé).
Renforcer la bataille pour répondre aux défis environnementaux est une attente des voyageurs et des Autorités Organisatrices. SNCF Proximités prend un matériel d’avance. L’autorail hybride à grande capacité bi-mode (électrique et diesel) et bi-courant (1 500 et 25 000 V) économise l’énergie, limite les émissions de CO2 et s’adapte à tout type de voie, évitant ainsi aux voyageurs de changer de train. Une première mondiale inaugurée par TER Champagne-Ardenne et testée en Île-de- France. À Orléans, EFFIA lance Vélo + : un maillage de la ville de vélos en libre-service et la location de bicyclettes en gare avec parking dédié. Plus d’un milliard d’euros, financé à 50/50 par le STIF et la SNCF, c’est la commande passée à Bombardier pour 172 trains Transilien du futur, soit plus de 20 % du parc d’Île-de-France. Fort de son succès en Seine-Saint-Denis (plus de 7 millions de voyageurs en un an), le tramtrain accélère avec un appel d’offres pour 200 rames et une première commande à Alsthom de 31 rames pour 100 millions d’euros.
100 M€ ENGAGÉS EN 2008
1000 EMPLOIS CRÉÉS EN TROIS ANS
Corail Intercités se lance dans la démarche de label lisation Qualicités. Elle est basée sur 11 engagements qui couvrent l’ensemble de la chaîne de service, de la préparation du voyage à la prise en charge du client en gare en cas de situation perturbée. Pour obtenir ce label, certains indicateurs sont incontournables comme la régularité et la satisfaction clients. Cinq lignes sont prioritairement concernées en 2008 : Paris-Rouen- Le Havre, Paris-Caen- Cherbourg, Nantes-Bordeaux, Paris-Amiens et Paris-Tours.
La branche met à disposition des Activités de SNCF Proximités un outil qui les aide à concrétiser leurs idées et leurs projets. Ce fonds d’innovation permet de répondre aux besoins ou suggestions de leur Autorité Organisatrice. Des industriels et des entre prises locales pourront ainsi venir l’abonder et participer à des réalisations innovantes.
Président du directoire de Keolis
« L’OBJECTIF EST DE FAIRE PASSER LA PART DE L’INTERNATIONAL DE 40 % À ENVIRON 50 % DU CHIFFRE D’AFFAIRES DE KEOLIS. »
Quel bilan tirez-vous pour Keolis en 2007 ?
En 2007, le groupe Keolis a poursuivi son développement avec un chiffre d’affaires en progression de 6,6 % pour atteindre 2,8 milliards d’euros. L’international et les acquisitions dans le secteur interurbain en France ont représenté la plus grande partie de cette progression.
Quels sont les axes forts de votre stratégie en France, cette année ?
Keolis veut conforter sa place de leader du secteur urbain, poursuivre sa politique d’acquisitions de sociétés interurbaines, notamment en Île-de-France, et renforcer sa présence sur les nouveaux marchés de la mobilité : l’autopartage, les vélos, les parcs relais.
Comment envisagez-vous votre développement international ?
L’objectif est de faire passer la part de l’international de 40 % à environ 50 % du chiffre d’affaires. L’acquisition du groupe belge Eurobus en janvier 2008 va dans ce sens. Par ailleurs, nous souhaitons élargir notre couverture géographique comme aux États-Unis, dans les pays d’Europe continentale et orientale ou au Maghreb.
En 2012, la SNCF sera le leader, en France et en Europe, du transport de proximité, dans les villes et les territoires — Elle aura optimisé ses performances de ponctualité, de fiabilité et de services.
Les Français veulent des trains, à l’heure. Pour changer la donne dans les déplacements de tous les jours et les porter au niveau d’exigence attendu, il faut mettre des moyens, et notamment des moyens financiers. Les montants mobilisés sont déjà considérables sur l’achat de matériel et avec les collectivités : 3 milliards d’euros en Île-de-France et près de 5 milliards d’euros en régions. La SNCF veut investir plus, agir en grand et immédiatement, pour construire la compétitivité et la rentabilité d’avenir des trains du quotidien.
L’objectif est de positionner et d’ancrer TER comme un service de mobilité intermodale, orienté client, solide au quotidien, au service des Régions et rentable pour la SNCF. En s’appuyant sur Keolis, leader français du transport public urbain, et sur son expansion européenne pour passer les frontières.
La SNCF financera un plan de transformation en profondeur des transports Transiliens. Objectif : moderniser les trains, remettre à niveau le réseau, fiabiliser les installations, et inventer une forme de délégation de RFF pour prendre la main. La SNCF poussera l’étude de la rocade ferroviaire de l’Île-de-France et accélérera la concrétisation des projets banlieue-banlieue, la Tangentielle Nord en particulier. La SNCF répondra aux nouveaux enjeux de la mobilité de proximité : les modes doux (des vélos dans les gares avec EFFIA), la multimodalité urbaine avec Keolis, l’autopartage…
Directeur de SNCF Proximités
«POUR FAIRE FACE À L’EXPLOSION DU TRAFIC RER, SNCF PROXIMITÉS PRÉVOIT DES TRANSFORMATIONS MASSIVES. »
Le RER SNCF peut-il enfin sortir de l’ornière ?
Nous connaissons actuellement en Île-de-France une croissance du trafic extraordinaire. Face à cette nouvelle donne, la SNCF a décidé de travailler sur les infrastructures, les matériels et les équipements des gares pour s’adapter à ce nouveau trafic. Nous investissons donc dans un programme choc avec nos partenaires : le STIF, la Région Île-de-France et RFF. En ce qui concerne l’information, la SNCF va déclencher un programme d’équipement des gares de la ligne D : en plaçant des écrans modernes pour pouvoir informer les voyageurs à partir des centres opérationnels.
La Nouvelle Dynamique des Proximités va monter en puissance. Quelles seront les prochaines révolutions ?
Dans le cadre du projet d’entreprise, nous voulons aller encore plus loin en matière de qualité de service car c’est ce que nous demandent les clients et les Autorités Organisatrices. Comment ? Il faudra cette fois travailler sur la suppression progressive des vieilles locomotives, la robustesse des horaires, notamment pendant les travaux, la détérioration de certaines sections de ligne ou des noeuds ferroviaires les plus chargés. Enf n, il faut retrouver le culte de la ponctualité parfaite à 0 minute. Ce programme Nouvelle Dynamique des Proximités, c’est 3 points de régularité attendus d’ici à 2012, et une réduction de moitié des suppressions de trains dues à la SNCF. Au-delà de la ligne D, qui est la plus importante du RER SNCF avec 500 000 voyageurs par jour, nous allons travailler à l’amélioration de l’ensemble du service Transilien.
SNCF Proximités vise l’international ? Pourquoi, comment et à quelle échéance ?
Keolis va bientôt faire la moitié de son chiffre d’affaires en dehors de la France. Et ce n’est pas fini, Keolis veut encore croître, soit en gagnant des appels d’offres soit par croissance externe. Les TER doivent mieux s’occuper du transfrontalier : de plus en plus de Français résident dans les Régions frontalières et travaillent à l’étranger (Luxembourg, Suisse…). Il faut, avec les Régions, leur proposer une offre ferroviaire attractive. Enfin, EFFIA dispose de savoir-faire porteurs (parking, information multimodale…) qui devraient lui permettre de s’ouvrir prochainement à l’international.