L’image représente 2 chiffres clés :

• 5,7 milliards d’euros, c’est l’encours de la dette Green Bonds à décembre 2019
• 11,1%, c’est la proportion de dette Green Bonds dans l’endettement du groupe SNCF
• Green pioneer award : c’est la récompense reçue par le groupe SNCF pour la qualité de son reporting Green Bond de la part de la Climate Bond Initiative en mars 2019
• 3,7 millions de tonnes équivalent de CO₂ évitées pour 1 milliard d’euros investis dans des projets « verts » de renouvellement

Sur l’illustration, on voit cinq modes de transport distincts, caractérisés par cinq images, à droite de l’image.

Pour chacun d’entre eux, est indiqué, dans des blocs sur fond vert, à gauche de l’image, en nombre de grammes par voyageur, le taux d’émission de CO₂ pour un kilomètre parcouru.

Cela donne ces cinq chiffres sur fond vert, à gauche, chacun associé à un moyen de transport, à droite :

Un trajet en train, c’est 6,1 grammes de CO₂ émis, par voyageur, pour un kilomètre parcouru.

Un trajet en autocar longue distance, c’est 35,2 grammes de CO₂ émis, par voyageur, pour un kilomètre parcouru.

Un trajet en covoiturage, c’est 64,3 grammes de CO₂ émis, par voyageur, pour un kilomètre parcouru.

Un trajet en avion, c’est 141 grammes de CO₂ émis, par voyageur, pour un kilomètre parcouru.

Un trajet seul en voiture, c’est 193 grammes de CO₂ émis, par voyageur, pour un kilomètre parcouru.

Cette image est une infographie. Elle présente, à travers un parcours fléché, les conséquences néfastes de l'absence d’investissements dans le secteur ferroviaire.

Le parcours comporte 7 cases réparties sur 4 lignes. Il se lit de gauche à droite et de haut en bas.

• La première case est située en haut à gauche de l’infographie. Intitulée « pas d’investissement », on peut y voir un dessin sur lequel est représenté un panneau avec le sigle euro barré sur une pièce de monnaie et un billet. Un agent SNCF est également dessiné à côté du panneau. Il se tient là, avec une moue dubitative et l’air désemparé.
• Une flèche pointe vers la droite, sur la même ligne, vers une case qui expose les conséquences de cette absence d’investissement dans une deuxième image intitulée « dégradation de l’infrastructure ferroviaire ». Pour illustrer cette dégradation, un dessin représente une voie ferrée sur laquelle un tunnel est fermé à la circulation.
• Une flèche pointe vers le bas, sur la ligne juste en-dessous, vers une case qui expose les conséquences de cette dégradation de l’infrastructure ferroviaire dans une troisième image intitulée « réduction de la vitesse de circulation ». Pour illustrer cette réduction de la vitesse de circulation des trains, un dessin représente un TGV INOUI circulant sur une voie ferré à côté d’un panneau de limitation de vitesse à 30 km/h.
• Une flèche pointe vers la gauche, sur la même ligne, vers une case qui expose les conséquences de cette réduction de la vitesse de circulation des trains dans une quatrième image intitulée « offre ferroviaire moins attractive ». Pour illustrer cette offre moins attractive, un dessin représente une main tenant un billet de train à côté duquel il est écrit : « offre bien ! (mais pas top) ».
• Une flèche pointe vers le bas, sur la ligne juste en-dessous, vers une case qui expose les conséquences de l’apparition d’une offre ferroviaire moins attractive dans une cinquième image intitulée « report modal vers d’autres modes de transports ». Pour illustrer ce report modal, un dessin représente une famille de trois personnes (un couple et son enfant) regardant amoureusement une voiture et un avion.

Deux flèches pointent vers le bas, sur la ligne juste en-dessous, vers deux cases (les sixième et septième) qui exposent les conséquences de ce report modal vers d’autres modes de transports.

• La sixième image est intitulée « augmentation de l’empreinte carbone du secteur des transports ». Pour illustrer cette augmentation de l’empreinte carbone, un dessin représente une voiture rouge crachant un nuage gris de gaz d’échappement dans lequel il est écrit « CO₂ ».
• La septième et dernière image, située juste à côté de la sixième, est intitulée « baisse de recettes pour l’industrie ferroviaire ». Pour illustrer cette baisse de recettes, un dessin représente une rame TGV INOUI au-dessus de laquelle la ligne d’un graphique, entourée de sigles euro, plonge dangereusement.

En résumé, l’infographie nous dit que l’absence d’investissement entraîne une dégradation de l'infrastructure ferroviaire. Que cette dégradation entraîne une réduction de la vitesse de circulation des trains. Que cette réduction de vitesse génère l’émergence d’une offre ferroviaire moins attractive. Que cette offre moins attractive provoque un report modal vers d’autres modes de transports (l’avion et la voiture notamment). Que ce report modal a deux conséquences :

• l’augmentation de l’empreinte carbone du secteur des transports,
• une baisse de recettes pour l’industrie ferroviaire.

Quelle est la méthode du calcul de l’empreinte carbone ?

• Prise en compte des émissions directes et indirectes de gaz à effet de serre (GES) (consommation des engins de construction, etc.) prenant également en compte les émissions en amont (production de matériel, etc.)
• Extrapolation sur la base des montants investis plutôt que calculer l’impact projet par projet
• Vision « sur site » du projet et qui ne tient pas compte des émissions liées à l’utilisation de l’infrastructure, traité dans l’analyse des émissions évitées

Quelle est la méthode pour les émissions évitées ?

• Les émissions de GES générées par les projets de rénovation et développement de l’infrastructure permettront, à la fin, d’éviter des émissions durant la phase d’utilisation de l’infrastructure.
• L’utilisation de l’infrastructure génère également des émissions de GES en raison du trafic ferroviaire (diesel ou teneur carbone de l’électricité utilisée). Néanmoins, les projets de rénovation et développement de l’infrastructure améliorent la compétitivité du transport ferroviaire versus les autres modes de transport.
• La comparaison des émissions émises avec le projet versus les émissions émises dans un scénario de référence (hors projet) permet de calculer les émissions évitées.

• Les investissements dédiés à la maintenance, mise à jour et efficacité énergétique du système ferroviaire. Les projets « green » éligibles sont :
  • Les projets de rénovation de rénovation des voies, des caténaires, de la signalisation
  • Tous les investissements sont réalisés sur le réseau structurant (UIC 1-4) et électrifié

Le montant de ces investissements est de 5621 millions d’euros entre 2016 et 2019¹.

• Les investissements dédiés à la mise en place de nouvelles lignes ou à l’extension des lignes existantes. Les projets « green » éligibles sont :
  • Les projets dédiés à la création de nouvelles lignes et à l’extension des lignes existantes, améliorant ainsi l’accès au réseau pour les passagers et le fret ferroviaire
  • Par exemple : la LGV Est, la LGV SEA (sud est atlantique), la LGV BPL (Bretagne - Pays de la Loire) et la LGV CNM (contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier)

Le montant de ces investissements est de 402 millions d’euros entre 2016 et 2019¹.

• Les investissements dédiés aux problématiques du changement climatique, de la protection de la biodiversité et des ressources naturelles. Les projets « green » éligibles sont les projets dédiés à la protection de la biodiversité et des ressources naturelles autour du réseau de la SNCF.

Le montant de ces investissements est de 0 euro entre 2016 et 2019¹.

¹ De 2016-2017 il s’agit d’une allocation Green Bond retenue, en 2019 il s’agit d’une allocation à allouer.

Sur cette image, apparaissent trois blocs horizontaux avec 3 chiffres mis en avant pour illustrer à quoi servent les emprunts verts investis par la SNCF. Ceux-ci indiquent, pour une somme donnée, le nombre de tonnes de CO₂ évitées sur 40 ans et l’empreinte carbone en moins que cela représente, en nombre de personnes, sur cette même durée.

Ce qui donne :

• dans le premier bloc, une tirelire en forme de cochon avec deux euros apparaissent sur fond blanc à gauche. Au centre, le chiffre de 1 milliard d’euros est mis en avant, et le détail est indiqué à côté : il s’agit de 1 milliard d’euros investis dans un Green Bond dédié au renouvellement de l’infrastructure.
• dans le deuxième bloc, on voit, tout à droite, une main abaissant un nuage de dioxyde de carbone. Complètement à gauche, le chiffre de 3,7 millions de tonnes est mis en avant, et le détail apparaît ainsi : il s’agit de 3,7 millions de tonnes de CO₂ -eq (qui signifie l’« équivalent CO₂  ») d’émissions évitées sur une durée de 40 ans pour 1 milliard d’euros investis en obligations vertes.
• dans le troisième bloc, on voit, à gauche, une femme et un homme, et au centre le chiffre de 7600 Français mis en avant. Ce chiffre est détaillé à droite : on parle de l’empreinte carbone de 7600 Français sur une durée de 40 ans, économisée grâce aux emprunts verts.