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Vente de tram-trains Avanto

À partir d’octobre prochain, sur deux lignes du réseau Transilien, des rames Avanto vont être progressivement remplacées par des rames Citadis Dualis. Dans ce cadre, nous lançons un avis de candidature public pour la vente de 15 rames.

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Les rames Avanto, bientôt remplacées par des rames Citadis Dualis, sont au nombre de 15. Cette opération concerne le matériel roulant de la ligne T4 du réseau Transilien, ainsi que celui de la ligne P allant d'Esbly à Crécy-la-Chapelle en Seine-et-Marne.

Des voies de tramway au réseau ferroviaire classique

Le Siemens S70, appelé également Avanto, est désigné U 25500 par la SNCF. Construite par la société Siemens Mobility, cette gamme de matériel est utilisée comme tramway, métro léger et tram-train.

Commandées par la SNCF, les rames de tram-train S70 ont été livrées en 2006. De nouveaux véhicules ont aussi été fournis en 2010 mais cette fois, pour le tram-train de Mulhouse-Vallée de la Thur (Haut-Rhin).

Adaptés pour circuler sur le réseau ferré national français ainsi que sur les réseaux de tramways urbains, ces véhicules sont bicourants (750 V et 25 kV-50 Hz). Outre son gabarit adapté, la caisse est renforcée par rapport à un tramway classique.

Le prix médian par tram-train est de 2,4 M€.

Présentation du matériel vendu

Chaque rame est composée de 5 modules reposant sur 4 bogies, dont :

  • une caisse reposant sur un bogie moteur d'extrémité et en porte-à-faux sur une nacelle porteuse 
  • une nacelle porteuse, caisse courte (une sorte d'intercirculation) à peine plus longue que le bogie non motorisé qui la porte 
  • un caisson en porte-à-faux sur les deux nacelles porteuses 
  • un deuxième cardan porteur 
  • un deuxième boîtier moteur d'extrémité

Coulissantes et avec un espace pour les quais, les cinq portes par côté, à deux battants, ont une largeur de 1,30 mètre. La livrée choisie pour les 15 premiers trains est la nouvelle livrée Transilien à base de bleu rehaussé de berlingots colorés.

Les trains sont climatisés et disposent d'un affichage dynamique de la ligne, d'un système de vidéosurveillance et d'une rétro vision extérieure par caméras. Ils ont une capacité de 242 passagers (dont 80 assis + 6 sur strapontins). Leur plancher, bas sur 80% de leur longueur, les rend accessibles aux personnes à mobilité réduite. À leurs débuts, les U 25500 avaient leurs bogies d'extrémité visibles ; depuis, ils sont recouverts d'un bandeau métallique bleu, assorti à la livrée.

Le prix médian par tram-train est de 2,4 millions d'euros.

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Vous êtes intéressés ?

Pour tout renseignement complémentaire, vous pouvez contacter, dès à présent, la direction des Achats Groupe SNCF, aux adresses mail suivantes : 

Aurélie Girardot 
aurelie.girardot@sncf.fr

Chloé Prost
chloe.prost@sncf.fr

Notez que la date limite de réponse est fixée avant le 15 juillet 2022.