Ressources visuelles

En 1981, alors que se lançait l’aventure de la grande vitesse, Jean-Pierre Farandou intégrait la SNCF en tant que Chef de gare. 40 ans plus tard il en est le Président-directeur général.

Il y a 14 ans, le TGV battait le record du monde de vitesse sur rail. Éric Pieczak, le conducteur lors de cette marche historique à 574,8 km/h, nous raconte sa carrière et la préparation, jusqu'à la veille du 3 avril 2007.

Tout le monde se souvient de ce qu'il faisait le 3 avril 2007», jour où le record de vitesse sur rail a été battu, avec Éric aux manettes. Le TGV a-t-il circulé plus vite lors des marches d'essai ? Éric a-t-il ressenti de la peur ? Il répond. En cette fin d'année où l'on a célébré les 40 ans du TGV, place à un conducteur hors-pair, et toujours humble, Éric Pieczak qui a contribué à écrire une page historique de la grande vitesse, le 3 avril 2007. Il nous raconte les coulisses de cette journée pour Chacun sa voix. Top départ pour un record !

Qu'est-ce qu'un Green bond ? Quels sont les autres produits financiers verts de la SNCF ? À quoi servent-ils ? Guillaume Hintzy, le directeur Financements et Trésorerie du groupe, répond en images.

Quand François prend sa première astreinte en tant que dirigeant national communication de crise (DN Com), il a déjà 20 ans de carrière derrière lui. Dix ans sur le terrain et dix ans de communication. De quoi forger une vision "engagée" de la SNCF .

Les deux agents prennent la parole à leur tour pour expliquer comment ils s'y prennent pour dépanner un TGV lorsqu'une anomalie survient. Ce qui peut arriver dans n'importe quelles circonstances.

En 2001, André Chandioux est cadre traction. Parmi ses missions : accompagner des trains convoyant des marchandises bien particulières, dangereuses ou de grande valeur.