Ressources visuelles

Le projet Train de Fret Autonome, mené par SNCF avec Alstom, Apsys, Capgemini Engineering, Hitachi et Railenium, a franchi une nouvelle étape grâce à ses essais de détection d’obstacles et de surveillance de l’environnement du train, menés en avril 2022.

Le projet Détection d‘Obstacles et lecture de la Signalisation latérale, mené par SNCF avec Alstom, SystemX et Systra, s’achève après 3 ans de recherche et d’essais. Ces travaux apportent une brique technologique essentielle au train autonome. Les images sont un best of des vidéos tournées depuis trois ans.

Découvrez le métier et le quotidien de Marielle, conductrice de trains chez Fret SNCF.

Découvrez le métier et le quotidien de Nadège, gestionnaire de moyens.

Découvrez le métier et le quotidien d’Aurélie, opératrice de production Fret.

Le Train de Fret Autonome continue son évolution. Du 24 au 28 janvier, ce sont des essais en conduite assistée sur signalisation latérale qui ont eu lieu entre Longwy et Longuyon (en Meurthe-et-Moselle). Il s’agit de la capacité pour la locomotive fret autonome, à lire les feux de circulation - par des capteurs - , d’analyser l’information et de la transmettre en cabine. Embarquement immédiat !

Tout le monde se souvient de ce qu'il faisait le 3 avril 2007», jour où le record de vitesse sur rail a été battu, avec Éric aux manettes. Le TGV a-t-il circulé plus vite lors des marches d'essai ? Éric a-t-il ressenti de la peur ? Il répond. En cette fin d'année où l'on a célébré les 40 ans du TGV, place à un conducteur hors-pair, et toujours humble, Éric Pieczak qui a contribué à écrire une page historique de la grande vitesse, le 3 avril 2007. Il nous raconte les coulisses de cette journée pour Chacun sa voix. Top départ pour un record !

Il y a 14 ans, le TGV battait le record du monde de vitesse sur rail. Éric Pieczak, le conducteur lors de cette marche historique à 574,8 km/h, nous raconte sa carrière et la préparation, jusqu'à la veille du 3 avril 2007.