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Tout le monde se souvient de ce qu'il faisait le 3 avril 2007», jour où le record de vitesse sur rail a été battu, avec Éric aux manettes. Le TGV a-t-il circulé plus vite lors des marches d'essai ? Éric a-t-il ressenti de la peur ? Il répond. En cette fin d'année où l'on a célébré les 40 ans du TGV, place à un conducteur hors-pair, et toujours humble, Éric Pieczak qui a contribué à écrire une page historique de la grande vitesse, le 3 avril 2007. Il nous raconte les coulisses de cette journée pour Chacun sa voix. Top départ pour un record !

Il y a 14 ans, le TGV battait le record du monde de vitesse sur rail. Éric Pieczak, le conducteur lors de cette marche historique à 574,8 km/h, nous raconte sa carrière et la préparation, jusqu'à la veille du 3 avril 2007.

Quand François prend sa première astreinte en tant que dirigeant national communication de crise (DN Com), il a déjà 20 ans de carrière derrière lui. Dix ans sur le terrain et dix ans de communication. De quoi forger une vision "engagée" de la SNCF .

Les deux agents prennent la parole à leur tour pour expliquer comment ils s'y prennent pour dépanner un TGV lorsqu'une anomalie survient. Ce qui peut arriver dans n'importe quelles circonstances.

En 2001, André Chandioux est cadre traction. Parmi ses missions : accompagner des trains convoyant des marchandises bien particulières, dangereuses ou de grande valeur.

2 mars 2021. Quand Brice prend son service à Laroche-Migennes, il ne se doute pas qu'un événement inattendu va bouleverser sa journée de contrôleur. Montez à bord et découvrez son histoire.

Au printemps 2003, toute la SNCF est en effervescence. Son expertise s’affiche au grand jour lors d’un événement inédit : le Train Capitale. Parmi les cheminots mobilisés pour l’occasion, Jean-Claude, aux commandes d’un train pas comme les autres.

Deux ans après les premiers essais, un train téléconduit a roulé à 70 km/h fin juin, en alternant automatiquement les technologies de télécommunication 4G et satellite.