Crédit photo en-tête de page : Yannick Hauwelle

Des TER hybrides bientôt dans vos gares

Les essais en situation du 1er Régiolis hybride se poursuivent cette année. Ce train, notamment destiné aux lignes régionales non électrifiées, est plus économe en énergie grâce à l’utilisation de batteries de grande capacité.

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Moins polluant, plus économe en énergie, le train hybride sera bientôt une réalité. En effet, la SNCF et Alstom poursuivent leurs travaux de développement et de démonstration réglementaire de sécurité de cette solution innovante. La première rame, une rame Régiolis Occitanie déjà en service, a été hybridée à l’usine Alstom de Reichshoffen (Bas-Rhin) en 2021. Les essais du train modifié ont ainsi débuté mi-2021 et continuent jusque mi-2022.

20 %

de réduction de l’énergie consommée et d’émission de gaz à effet de serre

Une rame Régiolis modifiée

La rame TER modifiée fera ses débuts en service commercial, dès 2023, dans les 4 régions partenaires : Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie et Centre-Val de Loire. 

Développé par Alstom, ce train nouvelle génération, dont le déploiement sur tous les territoires est envisagé à partir de 2024, est le premier projet d’hybridation d’une automotrice en France.

Comment fonctionne le train hybride ?

Le train hybride utilise plusieurs sources d’énergie en fonction des situations :

  • alimentation électrique par caténaire
  • moteurs thermiques
  • énergie stockée dans les batteries

Dans ces rames Régiolis fonctionnant initialement à l’électricité et au diesel, la moitié des groupes électrogènes entraînés par les moteurs thermiques est remplacée par des batteries lithium-ion de grande capacité. Ces batteries récupèrent l'énergie de freinage, au lieu de la perdre sous forme de chaleur, et l'utilisent pour la traction, l'éclairage et le chauffage du train. De même, ces batteries aident au maintien des performances de traction du train en cas de tension caténaire faible (sous caténaire 1,5 kV).

Ce nouveau système de stockage n’a donc rien d’anecdotique dans la mesure où l’énergie de freinage représente environ 30 % de l'énergie de la traction sur les parcours assurés par des trains Régiolis.

Pour garantir une disponibilité maximale d’énergie, ces batteries peuvent également être rechargées via les caténaires et les moteurs thermiques.

16,85 millions d’euros investis dans cette expérimentation

Le train plus propre que la voiture

Le saviez-vous ? Un voyageur utilisant le TER émet en moyenne 8 fois moins de CO2 qu’en voiture, en émettant 24,8 grammes de CO2 par km parcouru. En préférant ce moyen de transport, vous contribuez à une réduction de 10 millions de tonnes de carbone émis par an. L’objectif du groupe SNCF est d’améliorer sa performance énergétique de 20 % et sa performance « carbone » (GES) de 25 %.