Remplacer le diesel par du biocarburant B100 et réduire les émissions de gaz à effet de serre d’environ 60% : telles sont les promesses des trains roulant au biocarburant B100 sur la ligne Paris-Granville depuis avril 2021. Une première en France.
Publié le Mis à jour le
Lecture 3 min.
Comment sortir du diesel, encore responsable de 61% des émissions de CO2 de nos trains régionaux, sur les parties non électrifiées du réseau ferré ? Outre le développement du « TER à batteries » et du TER hybride, ainsi que l’arrivée prochaine des trains à hydrogène, une nouvelle solution a été testée sur nos lignes : l’utilisation de biocarburant B100. En 2021, nous avons lancé une expérimentation en service commercial du biocarburant B100, issu à 100% de la filière française du colza1, sur 15 rames Régiolis de la ligne Paris-Granville dont les résultats se sont avérés concluants. Fruit d’un partenariat avec la Région Normandie, le B100 a désormais remplacé le gasoil sur cette ligne depuis avril 2021.
15
rames Régiolis roulent au colza sur la ligne Paris-Granville depuis avril 2021.
L’un des grands avantages de cette innovation est qu’elle n’impose aucune modification de la motorisation des trains roulant au gazole, tout en garantissant une réduction des gaz à effet de serre d’environ 60%.
Autre atout de cette innovation, le remplacement du diesel par le B100 ne change aucunement la manière de faire le plein. La seule et unique différence ? Du biocarburant dans les cuves à la place du gazole. En conséquence, les gestes métiers de nos « remiseurs-dégareurs », en charge des Régiolis lors de leur retour au dépôt, demeurent identiques.
C'est un biocarburant d’origine végétale, une énergie renouvelable et certifiée durable, issu à 100 % de colza d’origine France et transformé en France. Couvrant 1,1 million d’ha cultivés en 2020, la filière produit ainsi des protéines pour l’élevage, de l’huile alimentaire et du biocarburant.
L’expérimentation des Régiolis roulant au biocarburant B100 s’inscrit dans le vaste plan de baisse d’émissions de CO2 de nos trains régionaux, alors que le diesel représente encore 26% de l’énergie consommée par nos TER. Baptisée « PlaneTER », cette démarche de réduction de l’impact environnemental passe, notamment, par le développement de nouvelles rames innovantes : hybride, à hydrogène, aux biocarburants et à batteries.
2018
La loi autorise l’utilisation du B100 sur les trains.
2019
Après les premiers essais sur bancs moteurs, les résultats sont prometteurs et remportent l’adhésion de SNCF et de la Région Normandie.
2021
L’expérimentation en service commercial débute, en avril, sur la ligne Paris- Granville pour une durée de 3 mois.
2022
Les circulations au B100 sont pérennisés sur la ligne Paris-Granville. Les réflexions se poursuivent pour étendre l’usage à d’autres lignes.
1 Bolloré Energy (le transporteur) et Valtris Champlor (le fournisseur) garantissent la qualité, la durabilité et la traçabilité de ce biocarburant issu du colza cultivé et transformé en France.
