Feuilles d’automne & grands gibiers

À l’automne, feuilles mortes accumulées et heurts de sangliers peuvent entraver la circulation des trains. Nous mettons tout en œuvre pour anticiper leur impact sur le fonctionnement du système ferroviaire, et vous informer en temps réel.

Consultez l’info trafic en temps réel

Le projet adhérence 2017

L’automne est l’une des principales périodes sujette à la perte d’adhérence. La présence conjuguée de feuilles mortes, écrasées par les roues des trains, et d’humidité génère une pâte végétale graisseuse sur le rail qui réduit considérablement l’adhérence, comme une voiture en présence de verglas sur une route glissante. Cette problématique est universelle et touche les opérateurs ferroviaires du monde entier.

Lancé au premier semestre 2017, le Projet Adhérence, réunit des experts de tous les métiers du ferroviaire (Matériel, Maintenance & Travaux, Circulation) et a pour objectif d’améliorer la performance des trains les plus affectés par les phénomènes d’enrayage et de patinage.

Qu’est-ce que le patinage ?

Le patinage est la perte d’adhérence au moment de l’accélération du train. Cette difficulté à accélérer et à atteindre la vitesse normale est souvent synonyme de retards. Il peut parfois arriver que le train ne parvienne pas à redémarrer après un arrêt.

Qu’est-ce que l’enrayage ?

L’enrayage est la perte d’adhérence au freinage. La conséquence directe est un allongement de la distance au freinage. Dans les cas les plus sévères, les dégâts constatés sur les roues et sur les rails nécessitent l’intervention des services de maintenance.

Les mesures mises en place

La mise en place de logiciel anti-enrayeurs

Les engins modernes sont conçus avec moins de roues, ce qui réduit le nombre de contacts entre ces dernières et le rail. Dès lors, l’effort sur chaque essieu au freinage, ou au démarrage, est plus important. Une force trop importante peut provoquer un glissement sur le rail ou peut bloquer les roues. La mise en place de logiciel anti-enrayeurs sur les trains, semblable à celui de l’ABS sur les voitures, permet de limiter les effets de glisse lors du freinage du train.

Les opérations d’élagage et de débroussaillage

Afin de lutter contre les effets de la végétation, des opérations d’élagage et de débroussaillage sont menées dès le printemps et sont ciblées dans les zones dite « à risque ».

Le nettoyage du rail

Afin de prévenir les effets de la météo et de la végétation autour du réseau, on nettoie les rails. L’automne est une période sensible : des opérations de nettoyage sont menées, et les trains laveurs sont prioritaires sur les autres circulations. En s’assurant d’un nettoyage efficace, on diminue sensiblement le risque de perte d’adhérence. De nouveaux outils de nettoyage des rails sont à l’étude.

La remise en état du matériel

Lorsque le rail est glissant à cause des feuilles mortes le train continue d’avancer en glissant sur le rail, même si les roues se bloquent. Le temps de freinage devient plus long et le rail se transforme en rabot pour la roue qui fabrique des plats ou « roues carrées ». Lorsqu’un plat se forme, le train doit-être envoyé en atelier. La roue doit être usinée pour retrouver ses caractéristiques d’origine. Cette opération s’effectue dans un « tour en fosse » : une machine-outil placée sous les rails rabote la roue. Dans les cas plus sérieux, il est parfois nécessaire de changer la roue. Ces importantes opérations sont effectuées dans des centres spécialisés et immobilisent longuement les rames.

Le Big Data à la rescousse

Les équipes de la Direction du Digital SNCF ont analysé des dizaines de jeux de données internes et externes pour mettre en œuvre et optimiser des solutions innovantes (détails des tournées de nettoyage, les opérations de débroussaillage, les données météorologiques…).

Découvrez le fil Newsroom sur l’adhérence

Grands gibiers

On compte aujourd’hui environ deux millions de sangliers en France. Cette surpopulation est devenue un véritable problème national qui impacte fortement le trafic ferroviaire.

En 2015, 1 132 animaux heurtés ont été recensés sur les réseaux, de quoi lourdement fragiliser le matériel et l’infrastructure. Pour des mesures de sécurité, les trains impactés sont arrêtés. Cela entraîne des retards sur l’ensemble de la ligne et, parfois, le transfert de voyageurs vers un autre train.

Les dispositifs déployés

Des garde-chasses dédiés

Opérations de débroussaillage et de renforcement des clôtures aux abords des voies, organisation de battues pour repousser le grand gibier et repérage préventif de gibiers grâce à des caméras thermiques
Depuis la mise en place de ce dispositif, le nombre de collisions a diminué de 20%. 

Des infrastructures aménagées 

Aménagement des espaces pouvant constituer le point d’entrée des animaux (renforcement des clôtures, etc.) et mise en place de tremplins pour faciliter la sortie des animaux présents à proximité des voies

Des dispositifs expérimentaux 

Création d’une application mobile expérimentale permettant aux « chasseurs SNCF » de mieux cibler les zones à risques, de faire circuler les informations plus rapidement et d’utiliser les données enregistrées sur fonds cartographique. A terme, cela permettra d’adapter les aménagements et les actions à chaque zone de manière plus efficace.