Crédit photo en-tête de page : Christophe Recoura / SNCF

« PLANÈTE Voyages » : pour une mobilité plus écologique

Dans un contexte mêlant épidémie mondiale et urgence climatique, nous souhaitons plus que jamais réinventer la mobilité pour la rendre encore plus partagée, encore plus durable. Une démarche baptisée « Planète Voyages ».

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Au sein de SNCF Voyageurs, chaque direction conçoit et déploie une démarche environnementale. Ainsi, celle des trains longue distance a été baptisée « Planète Voyages ».

Numéro 1 sur le podium

Parmi tous les modes de transport longue distance, le train est sans conteste le plus respectueux de l’environnement : il ne pèse que 0,6 % des émissions carbone du secteur, avec 10% des voyageurs transportés. À titre de comparaison, voyager en TGV, c’est émettre 50 fois moins de CO2 qu’en voiture et 80 fois moins qu’en avion.

Par exemple, lorsque vous effectuez un voyage aller-retour de 600 km avec TGV INOUI, vous émettez 2 kg de CO2. Lorsque vous empruntez votre voiture pour parcourir cette distance, vous émettez 100 kg de CO2.

Chaque kilo de CO2 évité compte dans l’action contre le dérèglement climatique.

Choisir le train : agir pour la planète

Choisir le train : agir pour la planète

Comparaison des modes de transport sur un thermomètre, allant du vert (le moins émetteur) au rouge (le plus émetteur).

Émissions de CO2e par voyageur pour 1 km parcouru :

  • 1,7 g : train INTERCITÉS / TGV INOUI / OUIGO (en vert)
  • 35 g : Autocar longue distance (en vert)
  • 88 g : voiture 2,2 passagers1 (jaune)
  • 141 g : avion (orange)
  • 193 g : voiture 1 personne (rouge)

N.B. Émissions de CO2e par voyageur pour 1 km parcouru pour les trains internationaux² :

  • 2,05 g : train Lyria (Suisse)
  • 4,5 g : DB & SNCF en coopération (Allemagne)
  • 5,4 g : RENFE & SNCF en coopération (Espagne)
  • 8,5 g : train TGV INOUI (Italie)
  • 6,68 g : train Thalys (Belgique et Pays-Bas)
  • 8,64 g : train Eurostar (Royaume-Uni)

Une stratégie nationale et européenne

Au niveau de l’État, la feuille de route est claire. Avec la Stratégie Nationale Bas-Carbone (SNBC), la France veut contribuer à lutter contre le dérèglement climatique. Une loi va interdire prochainement les vols domestiques quand une alternative en train en moins de 2h30 est possible.

En savoir plus sur la SNBC

En tant que transporteur ferroviaire fonctionnant 100% à l’électricité sur la longue distance, nous sommes un contributeur clé de la stratégie européenne de réduction des émissions de CO2 qui entend s’appuyer sur une forte hausse du trafic ferroviaire dans toute l'Union européenne.

Mais cette contribution n’est possible que si on arrive à convaincre les Français qui ne prennent pas le train de changer leurs habitudes. En effet, une étude IFOP de juin 2020 montre qu’encore 66% des Français déclarent ne pas tenir compte de l’impact environnemental pour choisir leur mode de transport. Pourtant, ils sont 53% à se dire personnellement prêts à modifier leurs habitudes de transport pour privilégier le train à la voiture (dont 21 % déclarant déjà le faire). 

Chacun joue un rôle à son niveau

La mobilité durable, c’est une question de choix de société, de modèle économique, mais c’est également une question d’engagement individuel. Le bilan carbone moyen d’un Français est de 9,8 tonnes de COpar an. Il faudrait le diminuer à 2 tonnes pour être dans la trajectoire de maîtrise du réchauffement climatique.

Le secteur du transport représentant 30% des émissions de CO2 en France, choisir de voyager en train, est un levier majeur pour réduire son empreinte carbone et agir contre le dérèglement climatique. Notre objectif : vous aider à préférer le train plutôt que l’avion ou la voiture.

Nous souhaitons attirer 78 millions de nouveaux passagers d’ici 2032 en les détournant de la voiture et de l’avion. Cela représente 41 millions de voyageurs en France, 37 millions de voyageurs à l’international. Un transfert qui représenterait 288 kilos tonnes de CO2 évités chaque année.

  • 78 M

    de nouveaux passagers par an d’ici 2032

  • -20 %

    de consommation d’énergie de nos trains grande vitesse d’ici 2025

Diminuer notre empreinte carbone

Nous travaillons à réduire notre propre empreinte carbone en diminuant de 20% la consommation d’énergie de la traction d’ici 2025, tout en développant notre offre en France et en Europe. Pour y arriver, nous nous appuyons notamment sur deux démarches :

  • l’éco-conduite, avec 100% des conducteurs grande vitesse formés à un nouvel outil opticonduite (en sachant que l’éco-conduite permet d’économiser jusqu’à 10% d’énergie sur un trajet),
  • l’éco-stationnement (fermeture temporisée des portes lors des périodes de maintenance) qui réduit de 7% la consommation globale du système de climatisation et de chauffage de la rame.

Éco-conception et économie circulaire

Nous concevons des offres éco-responsables, à faible empreinte, utilisant le moins possible de ressources, refusant le gaspillage et s’inscrivant dans une démarche 4R : refuser, réduire, réutiliser, recycler.

Nos trains TGV sont durables

Nos trains TGV sont conçus en France, optimisés pour être le plus durables possible, puis recyclés à 92% lorsqu’ils sont en fin de vie.

À l’occasion des Jeux olympiques de 2024, nous préparons la mise en service du TGV M. Ce nouveau TGV sera plus léger, construit avec des matériaux plus respectueux de l’environnement, plus aérodynamique et modulable. Il pourra contenir plus de passagers et l’air conditionné sera repensé. Il est, en outre, éco-conçu : en effet, si le TGV actuel est recyclable à 92%, le TGV M le sera à 97%. L’objectif ? Réduire les consommations d’énergie de -20% et baisser de 32% les émissions de CO2 par voyageur.

Au-delà des nouveaux matériels, il s’agit également d’optimiser la maintenance pour réduire notre empreinte environnementale. Il s’agit notamment d’identifier toutes les pièces ayant un potentiel d’utilisation (moteurs, essieux, transformateurs...) pour les réviser et les remettre en circulation.

Nos offres au Bar TGV INOUI et dans les Salons Grand Voyageur sont éco-responsables

Les Bars TGV INOUI vous accompagnent pour réduire votre empreinte environnementale :

  • 94% de nos produits sont fabriqués en France et bénéficient pour beaucoup d’approvisionnement en circuits courts.
  • 44% de nos produits sont certifiés bio ou issus de l’agriculture raisonnée

À noter, une majeure partie des menus convient aux végétariens.

L’offre au bar favorise la réduction des déchets et la lutte contre le gaspillage alimentaire. En 2021, le Bar TGV INOUI a remplacé la bouteille en plastique PET par une bouteille en Tetrapack éco-responsable (Tetra Top®) permettant d’éviter la consommation de 16 tonnes de plastique par an.

Enfin, dans nos salons Grand Voyageur TGV INOUI, nous proposons également des offres 100% éco-responsables au sein de (café bio, zéro plastique, offre presse numérique…).

Le saviez-vous ? Nous recyclons 55 000 tonnes de matière par an.

Zéro déchet non valorisé d’ici 2030

Dans le cadre d’un projet « zéro déchet non valorisé » à horizon 2030, nous lançons plusieurs initiatives dès 2021 :​​

  • Nous réduisons les déchets à la source et notamment le plastique dans l’offre de restauration, le barista collectera le verre au Bar courant 2022, ainsi que les biodéchets d’ici fin 2023 pour tous nos trains proposant de la restauration à bord.
  • Le tri sélectif sera proposé à bord de 80% de nos trains dès 2022.
  • Des contenants plus adaptés aux gestes de tri vous sont proposés.
  • Les passages de l’hôte de propreté sont renforcés.
  • Nous travaillons au maintien séparé des flux de déchets triés jusqu’à la remise aux centres de tri et recyclage.

Nombre de passagers constaté sur un trajet longue distance en France.

Source : ADEME - mai 2020. Comparaison des émissions de gaz à effet de serres (GES) exprimées en COéquivalent (CO2e) rapportées au voyageur.km pour le train TGV (consommation d'énergie de traction), avion court courrier et valeur moyenne voiture longue distance. Valeurs issues de la Base Carbone ADEME, dans le volet Données de l'article L1431.3 du code des transports - Information GES des prestations de transport.