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Comment Eole va transformer vos trajets en Île-de-France

D’ici 2024, avec le prolongement de la ligne E, traverser l’Île-de-France d’est en ouest sera bien plus rapide et confortable. Explications.  

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Désaturer le RER A

Comme plus d’un million de Franciliens, vous empruntez tous les jours le RER A pour traverser Paris ? Le projet Eole (Est Ouest Liaison Express) va simplifier votre quotidien. Raccordé à l’actuelle  ligne J5 (Mantes-la-Jolie > Paris, via Poissy), qui deviendra à terme la ligne E, ce nouveau RER E vous permettra de vous déplacer d’est en ouest avec beaucoup plus de facilité. 

Fin novembre 2018 a été inauguré le tunnelier qui va percer le tunnel entre Courbevoie et Paris afin de  relier la gare de d’Haussmann Saint-Lazare à la future station Nanterre-La-Folie. Cette phase de travaux est une étape clef du projet qui a notamment pour objectif de soulager le RER A, la ligne la plus fréquentée et la plus saturée d’Europe. 

Le prolongement du RER E sera mis en service en deux temps : 

  • le tronçon Haussmann-Saint-Lazare / Nanterre-la-Folie en 2022
  • la ligne complète jusqu’à Mantes-la-Jolie en 2024

Vidéo : Le projet Eole : relier l'est et l'ouest de Paris

Jusqu’à 28 trains par heure

NExTEO, un nouveau système d‘assistance à la conduite, de contrôle et de supervision des trains permettra de faire circuler plus de trains (22 trains/heure et 28 à terme), plus vite et plus fréquemment (108 secondes d’intervalle contre 180 secondes aujourd’hui) entre Rosa Parks et Nanterre.

650 000 voyageurs quotidiens attendus (370 000 aujourd’hui)

Plus de correspondances, moins d’aléas

  • La future ligne E sera la plus interconnectée d’Ile-de-France. Elle permettra une correspondance avec : toutes les lignes de RER
  • 7 lignes de train
  • 5 lignes de tramway
  • 10 lignes de métro 

En outre, l’exploitation de cette ligne reposera sur deux branches autonomes, qui se juxtaposeront dans les six gares du tronçon central (entre Nanterre et Rosa Parks).

L’intérêt ? En cas d’incident d’exploitation sur une branche, l’autre continuera de fonctionner normalement.

Si vous souhaitez voyager d’un bout à l’autre de la ligne, il vous suffira de changer de train dans l’une des 6 gares du tronçon central.

Mot à mot

« Éole apporte aux voyageurs du quotidien des trains plus fréquents, plus rapides et plus réguliers. Cet exploit technique préfigure le réseau “haute performance” de demain. » Patrick Jeantet, président délégué du directoire de SNCF et président de SNCF Réseau. 

  • Virginie, le tunnelier d'Eole baptisé en novembre dernier

  • Une rame de la future ligne Eole

  • Le chantier d'Eole à Porte Maillot

  • La roue de coupe du tunnelier à Courbevoie

  • Un aperçu de la nouvelle gare sous le CNIT à La Défense

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Un matériel roulant novateur

La ligne Eole bénéficiera d’une nouvelle génération de matériel roulant à deux niveaux développée par le consortium Alstom-Bombardier et financé entièrement par Île-de-France Mobilités (1,8 milliards d’euros). Ces trains, baptisés RER nouvelle génération (RER NG), sont plus sécurisés, plus fiables, plus confortables et de plus grande capacité. La ligne D en sera également dotée.  

Conçus pour des zones denses, ces trains se distinguent par : 

  • des voitures non séparées 
  • de larges portes pour une meilleure fluidité du trafic
  • des aires pour voyager debout
  • des zones basses mixtes pour les trajets inférieurs à 20 minutes
  • des espaces avec plus de places assises pour les trajets plus longs
  • des plateformes pour les utilisateurs de fauteuil roulant